[摘要] 目前，無(wú)論是摩拜還是ofo，進(jìn)入大部分城市都不超過(guò)一年，有的甚至只有兩三個(gè)月，收入模型、維護(hù)成本都不穩(wěn)定，長(zhǎng)期的盈利狀況仍待觀察，各界不妨多給一些耐心。
隨著共享單車在資本層面被熱捧，一個(gè)廣受關(guān)注的話題是，資本追捧下的共享單車能盈利嗎？
按說(shuō)，這個(gè)話題對(duì)一家早期互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，不是問(wèn)題，無(wú)論是Facebook、谷歌或者阿里巴巴，都是在創(chuàng)辦多年，并且占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位后，才實(shí)現(xiàn)了整體盈利。創(chuàng)業(yè)公司盈利與否，操心的人主要是投資人，因?yàn)樗麄儞碛邢鄬?duì)完整的信息和專業(yè)判斷能力，也是利益攸關(guān)方。
但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，共享單車企業(yè)的盈利與否成為輿論熱門(mén)話題，也確實(shí)因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)目前關(guān)注度太高，傳統(tǒng)公共自行車投入巨大，經(jīng)營(yíng)不易。比如，最近剛宣布要上馬的合肥公共自行車項(xiàng)目，8萬(wàn)輛的規(guī)模，總投資高達(dá)5.5個(gè)億，平均單車成本達(dá)到了六七千元，這還不包括政府無(wú)償劃撥的公共土地，以及今后不小的維護(hù)成本。
目前市面上兩家主流共享單車企業(yè)對(duì)盈利問(wèn)題的態(tài)度有微妙的不同。在摩拜方面，無(wú)論是CEO王曉峰，或者是創(chuàng)始人、總裁胡煒瑋，對(duì)盈利問(wèn)題均采取回避或者模糊的態(tài)度。胡煒瑋對(duì)這個(gè)問(wèn)題的典型表態(tài)是：“我們正處于嬰兒時(shí)期，現(xiàn)在談?dòng)膯?wèn)題還太早了?！蓖鯐苑宓恼f(shuō)法是：“目前摩拜沒(méi)有必要太早考慮盈利問(wèn)題，因?yàn)檫@樣很可能會(huì)失去做一家偉大公司的機(jī)會(huì)?！痹趏fo方面，根據(jù)其管理層此前透露的信息，ofo已經(jīng)在部分城市實(shí)現(xiàn)了盈利。
從商業(yè)模型來(lái)看，探究共享單車的盈利問(wèn)題，應(yīng)該從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的周期去看。目前，無(wú)論是摩拜還是ofo，進(jìn)入大部分城市都不超過(guò)一年，有的甚至只有兩三個(gè)月，收入模型、維護(hù)成本都不穩(wěn)定，長(zhǎng)期的盈利狀況仍待觀察，各界不妨多給一些耐心。(作者：摩 言)
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