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　　央廣網(wǎng)北京5月28日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，雖然在航班延誤時(shí)，旅客最常聽(tīng)到的原因是“天氣原因”或“流量控制”，但實(shí)際上，航企自身問(wèn)題仍舊是航班延誤最主要因素。

　　近日，民航局發(fā)布的《2014年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）顯示，去年我國(guó)航班正常率連續(xù)第四年下降至68.37%，更值得關(guān)注的是，報(bào)告中還披露了十大航班延誤最為嚴(yán)重航企。

　　據(jù)了解，2006到2014年，我國(guó)航班量持續(xù)快速增長(zhǎng)，9年間增長(zhǎng)130%，年均增長(zhǎng)達(dá)到百分之十點(diǎn)多，但是航班正常率也呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，2009年之前正常率應(yīng)該說(shuō)都在80%以上，2010年開(kāi)始持續(xù)下降，2014年下降到68.37%，平均大約下降1.46%。

　　民航局表示，全國(guó)航班量排名前十位的航空公司當(dāng)中，航班正常率最高前三位的航空公司依次是國(guó)航、南航還有四川航空公司，正常率一般都高于70%。10家航班正常率低65%的航企當(dāng)中，中聯(lián)航排名是墊底的，僅是55.57%；河北航空公司其次，正常率58.82%，其余包括像廈門(mén)航空、西藏航空還有重慶航空等等。而幸福航空公司則被指因?yàn)樽陨碓驅(qū)е潞桨嗖徽１壤畲螅_(dá)到了50.49%。

　　業(yè)內(nèi)人士曾分析，民航局統(tǒng)計(jì)的“航空公司自身原因”主要是包括比如像飛機(jī)晚到還有調(diào)配的原因，還有機(jī)械故障以及空勤人員操作延誤等等，而其中飛機(jī)晚到是最重要原因。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士就曾經(jīng)告訴記者，不少航空公司為多獲得利息，把航班安排的比較密，這樣一旦一架飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的話，就會(huì)連累后面的很多航班。

　　雖然民航也出臺(tái)過(guò)延誤航班的一些賠償規(guī)定，但眾所周知，賠償金額也不是很高，所以，延誤問(wèn)題難以引起航企的足夠重視。另外，報(bào)告還顯示，去年，我國(guó)延誤時(shí)間在30分鐘之內(nèi)的航班是最多的，占了總延誤航班的36.09%；4小時(shí)以上的延誤的航班量占到了2.88%；還有大約百分之兩點(diǎn)多的不正常航班包括像取消、返航或者是備降航班，沒(méi)有記錄延誤的時(shí)間。