2012年8月中，澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）發(fā)布了長城汽車、奇瑞汽車兩公司在澳銷售產品的部分發(fā)動機及排氣墊片中含少量石棉的警示公告，ACCC組織責成相關企業(yè)對含有石棉物質的產品實施召回。雖然ACCC沒有對長城和奇瑞的車輛作出強制召回的處理，但是兩家企業(yè)仍然采取了主動召回和更換部件的處理方式。此次，兩家中國本土汽車制造商召回車輛的總數在2.375萬輛。
根據ACCC發(fā)布的公告，在本次召回中，長城品牌的車型主要涉及SA220、V200、V240、X200、X240系列車型，召回總量為2.15萬輛；奇瑞的車型主要為J3和J11車型，召回的數量分別為500輛和1750輛。
從中國汽車實際出口的狀況看，此次召回是自主品牌汽車，首次在海外市場的大規(guī)模召回，這在國際市場備受關注。與這種情況相反，在中國本土市場，自主品牌企業(yè)涉及召回的案例非常罕見。兩者相比，此次長城與奇瑞的召回引發(fā)了業(yè)內諸多討論。圍繞兩家自主品牌的召回，本報汽車研究院與蓋世汽車網進行了聯合調查。本次調查的時間為2012年8月20日至8月26日，參與人數1810人。
缺位的行業(yè)標準
中國缺乏系統的汽車技術標準與規(guī)范，或者說是標準與規(guī)范的執(zhí)行環(huán)境差，而導致企業(yè)對這方面的重視嚴重不足，是最為根本的原因
長城與奇瑞在澳大利亞召回的原因是，它們使用了當地嚴格限制的石棉材料。召回信息發(fā)出后，兩家車企均表示是由疏忽導致。長城表示是沒有注意到當地的法規(guī)，而奇瑞則稱是零部件配送錯誤。
其實，石棉早在20世紀70年代開始歐美諸國就限制使用，到20世紀末包括澳大利亞在內許多國家已全面禁用石棉材料，至今已有十余年時間。長城向澳大利亞市場出口的時間為2008年。因之，有推測者認為，無論長城是否提前知悉，都說明企業(yè)對技術標準與規(guī)范的重視意識不夠，而根本原因就在于中國汽車業(yè)缺乏標準與規(guī)范。奇瑞的解釋更是說明了這一問題，零部件配送錯誤表面看是企業(yè)管理的低級失誤，但背后依然是對標準、流程以及技術法規(guī)等重視不夠的結果。
調查結果顯示，約41%的參與者認為中國缺乏汽車技術標準與規(guī)范是召回發(fā)生的根本原因，有34%的業(yè)內人士認為是出口企業(yè)對當地標準與法規(guī)人士不足所致。另有20%的人士認為自主品牌本身的技術質量標準不夠高，導致產品質量滿足不了出口市場要求，才是造成召回缺陷的根本原因。在對部分業(yè)內人士進行線下訪談時，他們更多的認為，中國缺乏系統的汽車技術標準與規(guī)范，或者說是標準與規(guī)范的執(zhí)行環(huán)境差，而導致企業(yè)對這方面的重視嚴重不足，是最為根本的原因。
以石棉為例，目前中國只是禁止在制動器中使用石棉材料，但仍未禁止在其他汽車零部件上的使用。這導致中國本土企業(yè)對自身技術質量標準要求不夠高，或者對他國市場技術法規(guī)的忽視。
目前，自主品牌汽車出口的最大優(yōu)勢是價格，因此在成本控制上下足功夫，甚至不排除鋌而走險的做法。石棉作為一種成本低廉的隔熱材料被汽車廠商采用也就不足為奇了。亦有“陰謀論”者認為，長城、奇瑞幾年前就進入了澳大利亞市場，當地政府理應早該發(fā)現問題，選擇在他們發(fā)展勢頭正勁時警示，有打壓外國車企的嫌疑。
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