目前，中國(guó)汽車(chē)的出口集中在對(duì)環(huán)保與安全要求不高的新興市場(chǎng)，幾次向發(fā)達(dá)市場(chǎng)發(fā)起的進(jìn)軍都以失敗告終。其中，部分企業(yè)的進(jìn)軍計(jì)劃，因在安全碰撞測(cè)試中取得零星的最差成績(jī)而直接夭折。截至目前，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的低質(zhì)低價(jià)的印象并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的改觀，召回可能引發(fā)更廣泛的質(zhì)疑與不信任。
在獲悉澳大利亞ACCC的警示之后，長(zhǎng)城汽車(chē)立刻發(fā)表了“長(zhǎng)城汽車(chē)關(guān)于部分產(chǎn)品墊片中含有少量石棉問(wèn)題的聲明”。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)澳大利亞的經(jīng)銷(xiāo)商已通過(guò)信函形式通知了受影響的車(chē)輛車(chē)主。奇瑞汽車(chē)也很快便宣布對(duì)澳大利亞市場(chǎng)的車(chē)型進(jìn)行召回處理，并坦然發(fā)布召回原因。這兩家企業(yè)的態(tài)度，使得消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其有較為理性的認(rèn)知。
盡管此次召回關(guān)注度較高，但在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，它給中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)較大負(fù)面影響的可能性并不大。約54%的人士認(rèn)為主要原因是此次奇瑞與長(zhǎng)城的反應(yīng)積極，召回處理得當(dāng)，事件的影響并不大。不過(guò)，也有32%的參與者認(rèn)為此次召回會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)形象，會(huì)給中國(guó)出口帶來(lái)較大負(fù)面影響。另有約14%的人數(shù)認(rèn)為這一事件是否會(huì)給中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)負(fù)面影響較難判斷，選擇了不好說(shuō)。
近兩年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求放緩，加之競(jìng)爭(zhēng)激烈，在外資的強(qiáng)大攻勢(shì)下，自主品牌份額持續(xù)下滑，許多企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困境。在此背景下，出口成為了一些企業(yè)謀求突破的戰(zhàn)略要點(diǎn)。此次長(zhǎng)城與奇瑞的召回，理應(yīng)引起行業(yè)內(nèi)的反思。33%的人士認(rèn)為“練好內(nèi)功是成功國(guó)際化基礎(chǔ)，否則可能摔得更重”，“自主品牌需聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)制定可國(guó)際化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”也獲得了24%人的投票。另有20%的參與者認(rèn)為此事還說(shuō)明了車(chē)企在海外擴(kuò)張時(shí)應(yīng)控制節(jié)奏，不可盲目攀比出口銷(xiāo)量。
目前，不少自主品牌在通報(bào)銷(xiāo)量時(shí)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成績(jī)平平，便重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)其出口業(yè)績(jī)的成長(zhǎng)性。事實(shí)證明，盲目追求數(shù)量而忽視質(zhì)量與客戶，反而可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)式出口的危機(jī)
目前，中國(guó)汽車(chē)的出口集中在對(duì)環(huán)保與安全要求不高的新興市場(chǎng)，幾次向發(fā)達(dá)市場(chǎng)發(fā)起的進(jìn)軍都以失敗告終。
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