去年年底，鄭萬高鐵河南段點式開工，如今，距離河南段全線開工日益臨近。昨日，省發(fā)改委省鐵路建設協(xié)調辦公室發(fā)布了《新建鄭州至萬州鐵路河南段工程環(huán)境影響報告書簡本》（下稱報告書），涉及項目概況、環(huán)境影響，并征求公眾意見。報告書顯示，鄭萬高鐵河南段將新建10座車站，對于之前鄧州與新野境內車站之爭，報告書顯示將設置鄧州東站。

　　設置|河南段將設10個車站

　　鄭萬高鐵河南段到底會設哪些車站？根據(jù)報告書，鄭萬高鐵河南段共建10座車站（不含預留大關莊站），其中鄭州東、平頂山西、南陽南三站辦理本線始發(fā)車，鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、方城、鄧州東為辦理本線客運業(yè)務的中間站，拐河北為越行站。線路全長350公里，設計目標時速為350公里。

　　去年9月起，南陽新野、鄧州兩地民間先后發(fā)聲，要求鄭萬高鐵襄陽到南陽段在自己家鄉(xiāng)設站。隨后，兩個城市的民間團體在全國多個城市發(fā)起各種形式的保路活動。

　　不過，從昨日公布的報告書可以看到，兩地保路之爭，或許可以畫上句號了。報告書中顯示，從南陽南站向南，鄧州市桑莊鎮(zhèn)北劉伙村西北設鄧州東站后至襄陽方向。記者發(fā)現(xiàn)，該站位于兩地交界處，雖地界位于鄧州，但是，距離新野縣城中心距離更近。

　　運行|鄭州至平頂山 2030年日均高鐵99對

　　在鄭萬高鐵開通后，鄭州、平頂山、南陽將是河南段可辦理始發(fā)車的車站：預計2030年，鄭州至平頂山之間的客車對數(shù)將達到99對，而平頂山至南陽將達到87對，南陽至襄陽將達到73對。

　　未來，鄭萬高鐵上的列車長度分為兩種，一種是長編組動車為16節(jié)，而短編組動車為8節(jié)。與其他高鐵差不多的是，鄭萬高鐵的線路，主要也是以橋梁為主，橋梁長度占線路全長的83.18%。鄭萬高鐵河南段投資預估算總額413.7億元。河南段正線橋梁57座，長約291公里，其中特大雙線橋28座，長度約為287公里。新建隧道共5座，均為雙線隧道。

　　另外，報告書中指出，河南段總工期按4年半安排。如果按照今年開工的話，那么，至少要到2019年河南段才能全線完工。

　　生態(tài)|線路為繞開古樹，專門架一座橋梁

　　為了保護一棵古樹，鐵路線拐了彎，這對于很多大拆大建的工程，可能顯得有點不可思議。但是，鄭萬鐵路確實為避一棵樹，專門修了一座橋。

　　根據(jù)報告書顯示，工程線路CK196+210左側3m處聚合莊分布二級古樹一棵，古樹為黃連木。為了不對古樹造成太大影響，工程以橋梁形式通過古樹所在區(qū)域，距離古樹30米，工程建設過程中不會對沿線地下水水位產(chǎn)生較大影響。

　　評價還認為，工程施工過程中不得在古樹所在區(qū)域設置施工營地、施工便道、臨時棄土（渣）場等臨時設施，采取嚴格控制工程開挖面、注意保護樹木根系、加強施工管理等手段，工程不會對古樹的生長產(chǎn)生較大影響。

　　此外，對于線路經(jīng)過的自然景觀和人文資源，比如，南陽恐龍蛋化石群國家自然保護區(qū)、伏牛山國家自然保護區(qū)、河南始祖山國家森林公園、后魏遺址省級文物保護單位、青龍山長城遺址市級文物保護單位等，也均通過線路方案的優(yōu)化，進行了繞避。

　　對于實在繞不開的雙洎河濕地公園、七峰山森林公園等景區(qū)，也分別采取以橋梁形式或隧道形式進行避開。報告書最后得出結論，鄭萬鐵路河南段工程，在選線過程中對重要的環(huán)境敏感目標盡量繞避。對于工程實施后產(chǎn)生的噪聲、振動等的影響，從污染源頭、傳播途徑、受影響敏感目標各方面加強控制與治理措施，其影響可控。（記者 劉江浩）