動車駕駛室內(nèi)的楊震受訪者供圖

　　核心提示|“復(fù)興號”來了，中國自主動車時代的大幕拉開。雖然首發(fā)不在河南，但是它跟河南卻有一段很深的緣分。去年7月15日，在鄭徐高鐵河南民權(quán)縣境內(nèi)，中國標(biāo)準(zhǔn)動車“金鳳凰”和臨線對面駛來的“藍(lán)海豚”均以單列421.9km/h的速度成功交會，創(chuàng)下世界高鐵動車組交會試驗的“第一速”。昨日，記者采訪到當(dāng)時駕駛“金鳳凰”的鄭州鐵路局機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)楊震，重溫那一刻的“速度與激情”。

　　交會試驗是中國高鐵的“大考”，我也是這次“大考”的考生，是榮譽更是挑戰(zhàn)。“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車首發(fā)之后，我覺得身上的責(zé)任更重了，面對身后的標(biāo)準(zhǔn)動車的“新手”，努力做好“傳幫帶”，為標(biāo)準(zhǔn)動車組運營發(fā)展培養(yǎng)精兵強將。——鄭州鐵路局機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)楊震

　　幕后為了交會的1.9秒，他每天開行2600余公里

　　“復(fù)興號”跟咱河南有一份特殊的情緣。去年夏天，鄭州鐵路局機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)楊震，駕駛著“復(fù)興號”試驗車，在鄭徐高鐵上曾跑出兩趟高鐵交會世界第一速。

　　楊震，生于鐵路家庭，長于鐵路沿線，80后的他已經(jīng)是中國高鐵線路上的“老司機(jī)”。2013年10月，楊震通過層層選拔，如愿坐在了向往已久的CRH動車組駕駛室里。去年5月14日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組高速實驗考核項目落戶鄭徐高鐵，楊震又從百名高鐵司機(jī)中脫穎而出，成為鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試主力值乘司機(jī)。

　　去年7月15日11時19分50秒，在鄭徐高鐵河南民權(quán)縣境內(nèi)，楊震駕駛中國標(biāo)準(zhǔn)動車“金鳳凰”和臨線對面駛來的“藍(lán)海豚”均以單列421.9km/h的速度成功交會，用時僅1.9秒，創(chuàng)下了世界高鐵動車組交會試驗的“第一速”。

　　交會測試成功后不久，鄭徐高鐵正式開通，為鄭州“米”字形高鐵的“一橫”留下了難以磨滅的印跡。

　　楊震說，時速420公里，意味著動車1秒鐘開行117米，這對高鐵司機(jī)的操作精準(zhǔn)度、線路熟悉度、配合默契度有非常高的要求，司機(jī)操作時要精確到秒，什么地方提速，什么地方控制速度都要心中有數(shù)，一旦操作失誤，就錯過交會地點。

　　從接到任務(wù)到交會試驗，只有60多天時間。楊震說，他每天早上5點出發(fā)試車，晚上11點回來，再挑燈夜戰(zhàn)，反復(fù)研討操縱特點，并將白天遇到的問題匯總，制作成安全提示卡。在每天白天試驗過程中，他至少要在鄭州東至蕭縣北間往返駕駛20余趟，每天累計開行2600余公里。

　　河南已成為中國鐵路的“試驗田”擔(dān)當(dāng)

　　在楊震眼中，這次試驗不僅是高鐵司機(jī)“趕考”，更是對中國高鐵的“大考”，是榮譽更是挑戰(zhàn)。

　　去年，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組高速實驗考核項目落戶鄭徐高鐵，并由鄭州鐵路局機(jī)務(wù)段司機(jī)負(fù)責(zé)操作，并非偶然事件。

　　鄭州鐵路局相關(guān)人士介紹，十年來，鄭州鐵路局管內(nèi)，已經(jīng)成為中國動車組和重載鐵路的“試驗田”。

　　2007年4月6日，鄭州機(jī)務(wù)段司機(jī)李振修和劉福清駕駛動車組，在京廣既有線許昌至小商橋區(qū)間，跑出時速254公里的中國鐵路既有線“第一速”。

　　2009年12月11日，鄭州機(jī)務(wù)段司機(jī)李海豐和隊友駕駛動車組，在鄭西高鐵跑出時速394.2公里的試驗最高速度。

　　2016年7月15日，鄭州機(jī)務(wù)段司機(jī)楊震、李文兵各自駕駛一列標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵跑出了時速421.9公里的交會最高速度。

　　不僅是客車，在重載鐵路方面，鄭州鐵路也在全國鐵路中創(chuàng)造了歷史。2015年1月28日，在我國首條軸重30噸重載鐵路——山西中南部鐵路通道（瓦日線）進(jìn)行的重載綜合試驗以“零差錯、零失誤”獲得圓滿成功，該試驗由鄭州鐵路局承擔(dān)，試驗人員不僅完成6個系統(tǒng)20個專業(yè)方向77個項目的重載綜合試驗，還貢獻(xiàn)40多項自主創(chuàng)新成果。（記者 梁新翠 劉江浩）