2012-11-15 09:43:00 來源:每日經濟新聞
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今年“雙十一”，天貓和淘寶銷售額達到190億元，是去年這一天的3.65倍。正當電商企業(yè)在為“雙十一”掙得盆滿缽滿而欣喜不已時，下游的快遞企業(yè)卻苦不堪言，各快遞網點爆倉的傳聞不絕于耳。《每日經濟新聞》記者昨日(11月13日)多方采訪獲悉，快遞企業(yè)的確遇到了物流方面的壓力，部分網購訂單將延誤已成不爭事實。
行業(yè)人士認為，快遞爆倉，尤其是最后一公里配送網點上的壓力其實已經開始體現出來，電商大戰(zhàn)引發(fā)的物流問題值得深思。
包裹過億配送恐延遲
對于網絡上瘋傳的申通廣州某分撥中心疑似“爆倉”的照片，申通物流廣州總公司董事長助理陳松海辟謠稱：“這張照片于11月12日早晨拍攝，堆積的貨物是剛剛卸下的到崗派送快件。旁邊的電瓶車等是準備派送的車輛。廣州申通今年運轉一切正常，井然有序。”
實際上，電商“雙十一”購物狂歡節(jié)在創(chuàng)造中國零售業(yè)奇跡的同時，也著實讓快遞行業(yè)面臨著前所未有的壓力。
《每日經濟新聞》記者調查發(fā)現，雖然各大電商及快遞公司紛紛加大自己的物流配送、倉儲環(huán)節(jié)的人力，但“雙十一”期間產生的高達過億件包裹配送延遲恐不可避免。
韻達快遞相關人士也告訴記者，“雙十一”期間，該公司全網絡的業(yè)務量大幅增長，由于提前做了準備工作以及全網絡人員的努力，運行尚且穩(wěn)定，但一些偏遠地區(qū)和二線城市的中轉、派送的壓力較“雙十一”之前有所增加。
中通副總裁金任群表示，“12日開始的兩三天內是物流壓力的最高峰，盡管我們接住了‘雙十一’的第一波高峰，但‘雙十一’余威仍在，這幾日淘寶、天貓的銷售額環(huán)比基本接近，這也意味著我們不僅要消化‘雙十一’當日剩下的包裹，日常包裹的增量也讓我們應接不暇。14日可能是快遞業(yè)最吃緊的一天?！?/font>
除了專門的快遞公司，有快遞業(yè)務的電商也感到了這方面的壓力。
昨日，作家陳村在其新浪微博上公開投訴，稱其在易訊網上訂購的一臺電腦未能按承諾送貨，他最終不得不選擇取消訂單。
“原本不應該延誤的，我們很抱歉?！睂Υ耍v訊電商相關人士昨日告訴記者，“由于訂單太多，將他(陳村)的配送訂單不小心發(fā)至其他的配送分站，造成訂單退回總倉，進行二次送貨而造成了時間延誤?！?/font>
該工作人員坦陳，“雙十一”訂單較去年同一天相比增長了10倍，也比日常增長了2倍～3倍，訂單量的密集程度確實是太大，倉儲作業(yè)已連續(xù)幾個通宵工作，也遠超產能。該天的延誤率也由原來的1%上升至3%。
不過，易迅客服方面的人表示，易迅將會兌現此前提出的“慢就賠”承諾，對于配送發(fā)生延遲的訂單提供現金券補償。
快遞行業(yè)滿負荷運轉
中國快遞協會沙迪副秘書長在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前行業(yè)已調動全部運能運量進行全方位服務，各快遞企業(yè)從董事長到管理人員與全體員工都拼搏奮戰(zhàn)在生產第一線，全力以赴積極有序的展開對應工作，要求各快遞企業(yè)24小時滿負荷晝夜兼程。
然而，為了避免網購消費者因快遞延誤而不快樂，辛勞甚至日夜加班的快遞工作者顯然一點也快樂不起來。“訂單比平常多很多，咱們車裝不了，送不掉啊?！眻A通上海某快遞員昨天向記者大吐苦水，“店里積壓太多了，爆倉啊，估計有部分淘寶件是要延遲了?！?/font>
根據天貓方面提供的消息，各家快遞公司現在都處于滿負荷運營狀態(tài)，很多快遞員為了節(jié)約時間，加班不吃方便面了，改吃饅頭節(jié)約泡面的時間；包括申通、圓通、韻達等快遞公司的管理層都已下派到可能出現擁堵的區(qū)域分撥中心第一線督戰(zhàn)。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇昨日對《每日經濟新聞》表示，電商搞“雙十一”的促銷活動以透支快遞工作人員身體為代價，也犧牲了很多資源，很不人性化。
“年年搞，不斷地增加運力，不斷增加工作量，對快遞業(yè)工作人員來說是不文明的。”徐勇告訴記者，“快遞公司也承受不了這樣的情況，已經超出他們服務所能承受的能力范圍，恐無法保證服務的質量?！?/font>
徐勇認為，從對快遞行業(yè)良性健康的角度看，這種“雙十一”促銷模式應該做出改變，比如考慮拉長促銷時間，并利用市場來調節(jié)促進供需平衡。
“應該運用市場競爭，用價格的杠桿去調整快遞服務需求?！毙煊赂嬖V記者，“在物價部門的指導下，旺季時快遞公司應將價格提上去，這樣既可以保障服務品質也可以避免導致爆倉?！?/font>
中投顧問高級研究員高博軒則指出，解決“雙十一”快遞問題，應該從電商和快遞公司信息溝通上著手，電商應通過信息收集和數據模擬等方式科學預估特殊時期的銷售量，將預計結果進行公告，從而讓快遞公司提前做好充分準備，應對物流高峰期。另外，快遞協會總結每年快遞公司的整體運輸能力，讓消費者擇優(yōu)選擇，倒逼快遞公司事先謀劃的積極性。（戴榆）
