金融業(yè)總裁買(mǎi)車(chē)調(diào)查車(chē)型篇：德系完勝日系落魄
金融界總裁鐘情奔馳寶馬，自主品牌最佳印象前三分別為比亞迪、紅旗和奇瑞
在深圳福田CBD里，放眼望去，各類(lèi)車(chē)型琳瑯滿目，鱗次櫛比，不乏高檔豪車(chē)。
形形色色的人，開(kāi)著他們的座駕，穿梭于金融街。他們潛伏于資本市場(chǎng)，是最會(huì)賺錢(qián)，也最懂享受的一群人。
金融業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，往往是財(cái)富的集中地，而座駕則是其身份的象征，“其財(cái)富多寡往往與車(chē)的價(jià)格直接掛鉤?！?/font>
不過(guò)，也有少數(shù)金融界成功人士云淡風(fēng)輕、淡泊名利，一如深圳一家大型創(chuàng)投機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)，“開(kāi)的就是20萬(wàn)的奧德賽，這么成功的人，不敢想象吧?！?/font>
其合伙人告訴記者，“只要經(jīng)濟(jì)實(shí)用舒適就好，我們對(duì)汽車(chē)沒(méi)有過(guò)分的追求?！?/font>
而接受理財(cái)周報(bào)問(wèn)卷調(diào)查的近百位來(lái)自大型金融機(jī)構(gòu)副總以上的高層，他們分布于北上廣三地的大型銀行、券商、信托、基金、PE、陽(yáng)光私募，絕大多數(shù)青睞國(guó)外中高端品牌汽車(chē)。
其中，奧迪、奔馳、寶馬最讓他們感到滿意，日系車(chē)全軍覆沒(méi)，在對(duì)公務(wù)用車(chē)、家庭用車(chē)、SUV和豪車(chē)滿意度調(diào)查的前三甲里，日系車(chē)無(wú)一品牌入圍。
雖然金融總裁們無(wú)一選擇自主品牌作為他們的座駕，但是，在回收的有效問(wèn)卷里，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，自主品牌最佳印象前三位分別為比亞迪23.8%，紅旗19.05%和奇瑞14.29%。
德國(guó)車(chē)大獲全勝
與日系車(chē)全軍覆沒(méi)形成鮮明對(duì)比的是，在理財(cái)周報(bào)百名金融總裁汽車(chē)滿意度調(diào)查里，德系車(chē)憑借其極高的品牌美譽(yù)度，大獲全勝。
其中，公務(wù)用車(chē)(即C級(jí)或大中型車(chē))滿意度前三甲分別為奧迪、奔馳、寶馬，占比分別為44.68%、17.02%和14.89%；家庭用車(chē)(B級(jí))滿意度前三位分別為寶馬19.23%、奔馳15.38%、奧迪11.54%；SUV滿意度前三甲為奧迪21.05%、路虎19.29%(2008年被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu))、保時(shí)捷10.53%；而豪車(chē)滿意度前三甲分別為寶馬18.87%、奧迪15.09%、保時(shí)捷13.2%。
上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果無(wú)異于宣告，在中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)上，來(lái)自德國(guó)的奧迪、寶馬、奔馳無(wú)疑是最大的贏家，而在金融圈里，絕大部分金融界精英選擇的也是德國(guó)品牌的高檔車(chē)。
而美國(guó)的市場(chǎng)分析人員曾說(shuō)：“在中國(guó)，高檔車(chē)與德國(guó)車(chē)基本上是同義詞，許多中國(guó)人心目中高檔車(chē)其實(shí)就是指奔馳、寶馬和奧迪。”
的確，這三大品牌都非常適合金融界人士的定位，高端卻不失低調(diào)，與法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等個(gè)性張揚(yáng)的高端豪車(chē)相比，德國(guó)車(chē)的風(fēng)格更商務(wù)，也更大氣。
通靈珠寶董事長(zhǎng)沈東軍目前座駕有三輛，分別為奔馳、寶馬740和法拉利，“法拉利不經(jīng)常開(kāi)?！?/font>
他向記者表示，“如果有公務(wù)，出席一些場(chǎng)合的時(shí)候，我開(kāi)寶馬會(huì)多一些，平常我個(gè)人上下班，我開(kāi)奔馳跑車(chē)會(huì)多一點(diǎn)?！?/font>
“我希望能逐步走向環(huán)保，車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是一種身份的象征了，可能更多的就是代步工具。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在奔馳出來(lái)一款車(chē)，可以自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)駕駛。我有一點(diǎn)心動(dòng)，我覺(jué)得車(chē)的這些高科技功能還是讓我有心動(dòng)的。”
上周，主要高檔品牌發(fā)布了今年一季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況，總體來(lái)看，高檔車(chē)市場(chǎng)仍處于上升通道，但漲幅已經(jīng)大幅度回落至10%左右，動(dòng)輒40%至50%的高增長(zhǎng)已經(jīng)一去不復(fù)返。
今年一季度，奧迪在華銷(xiāo)量達(dá)到了102810輛，而去年同期為90063輛，同比增長(zhǎng)14.2%，記者了解到，這是奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25年來(lái)，首次在一季度突破10萬(wàn)的銷(xiāo)售大關(guān)。
寶馬方面，寶馬集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)繼續(xù)，BMW和MINI品牌共累計(jì)銷(xiāo)售86070輛，同比增長(zhǎng)7.6%，2012年同期銷(xiāo)量為80014輛。其中，BMW品牌共銷(xiāo)售80570輛，同比增長(zhǎng)7.4%，MINI品牌增長(zhǎng)9.9%，銷(xiāo)量達(dá)5500輛。
奔馳今年一季度的銷(xiāo)售情況則是讓人大跌眼鏡，今年第一季度，奔馳品牌在華銷(xiāo)量為45440輛，去年同期為51328輛，同比下滑11.5%。
北京某投資公司合伙人告訴記者，他目前的座駕為別克，有非常強(qiáng)烈的換車(chē)沖動(dòng)，“美國(guó)車(chē)肯定是有要改進(jìn)的地方，比較粗獷，與德國(guó)車(chē)比起來(lái)，不夠精細(xì)化?？偸菚?huì)出一些比較低級(jí)的小毛病。”
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