日系車份額跌至谷底 歐美韓系分食中國市場
東風日產(chǎn)對《證券日報》表示，11月開始的訂單預計同比下跌25%
在本屆廣州車展上，歐、美、韓系三強的發(fā)布態(tài)勢較往屆更為強大，而日系車受釣魚島事件波及，其規(guī)模及產(chǎn)品遠遜于往屆。日系車在華乘用車市場份額已經(jīng)在今年10月份跌倒了谷底7.61%，這也是日系車銷量有統(tǒng)計以來首次跌破10%。
日系短期難復蘇
華南市場作為日系車的“大本營”，聚集了日系主流的合資公司，雖然受釣魚島事件影響，但日系企業(yè)并不想放棄廣州車展，并借此修復對華關系。
在車展上，“豐田中國”更名為“中國豐國”，并明確了此前飽受中國詬病的合資自主時間表，即2014年廣汽豐田和一汽豐田將推出混合動力合資自主品牌汽車。
日系車型在經(jīng)歷了10月份的最差表現(xiàn)后，11月份的下降幅度有所減緩。東風日產(chǎn)的市場銷售總部副總部長楊嵩對《證券日報》表示，11月開始的訂單已恢復至去年同期的八成，但仍預計同比下跌25%。
看似日系品牌正在從“谷底”中復蘇，但蓋世汽車網(wǎng)報告顯示，由于日本政壇變化的不確定性，絕大部分市場專家對日系車的銷量是否觸底總體表示謹慎。而即便出現(xiàn)復蘇跡象，由于目前歐、美、韓系推出具有較強替代性的車型，日系也很難恢復至年初水平。
歐美系借機加速投資
日系在華的衰退，對于目前正飽受歐洲市場低迷折磨的歐系品牌，可謂是最好的機會。
在歐系品牌中，大眾無疑是在華受益的“老大”。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，雖然大眾在歐洲銷售額下降了0.6%，但其中國市場銷量增加20%，正好彌補了這一虧損。
而由于歐洲市場前景難測，不利于進行長遠的規(guī)劃，大眾集團將其投資規(guī)劃周期由5年縮短到3年，汽車部門總投資約502億歐元。其中，對華合資企業(yè)將額外投資約98億歐元。而此前的計劃是在2016年前投資140億歐元，主要用于產(chǎn)能擴張。
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