999zyz玖玖资源站免费中文|无码视频一区二区三区|2020国产精品久久久久精品|国产真实夫妇视频普通话对白|

　　城市限購(gòu)之憂

　　評(píng)語(yǔ)：你以為你辦四個(gè)戶口本就能控制房源嗎?

　　今年7月1日，廣州限購(gòu)滿一年之時(shí)，新版限購(gòu)令開(kāi)始實(shí)施，2.5L以下新車可任意置換，極大激發(fā)了本地經(jīng)銷商的熱情。廣州汽車保有量達(dá)200萬(wàn)輛，置換市場(chǎng)的啟動(dòng)顯然值得期待。不過(guò)，行業(yè)內(nèi)人士尚未高興幾天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，國(guó)內(nèi)八大城市可能限購(gòu)，再度引發(fā)業(yè)界對(duì)汽車業(yè)前景的擔(dān)憂。

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布信息稱，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市存在實(shí)施限購(gòu)可能。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，八城市限購(gòu)政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量下降25%左右，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右，約占全國(guó)汽車銷量2%，將會(huì)影響全行業(yè)產(chǎn)值，乃至對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

　　目前國(guó)內(nèi)北京、上海和廣州三大城市已實(shí)施限購(gòu)，中汽協(xié)提出的8大城市只是存在跟進(jìn)限牌的可能性，不過(guò)這仍然引發(fā)廣泛擔(dān)憂。

　　近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。汽車保有量的快速增長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)大中型城市交通和環(huán)境都帶來(lái)了沉重壓力。雖然限牌并非解決問(wèn)題的最佳方案，但這些城市短期內(nèi)很難大幅擴(kuò)大道路資源，為緩解擁堵和污染，限牌又是最容易做出的選擇。

　　可以預(yù)計(jì)，如果汽車產(chǎn)銷一直保持快速增長(zhǎng)，將會(huì)有越來(lái)越多城市難以消化這種壓力，最終必將加入限牌行列，唯一的懸念就只是實(shí)施時(shí)間而已。自此，限購(gòu)猶如汽車業(yè)頭頂高懸的達(dá)摩克利斯劍，隨時(shí)可能對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)致命一擊。

　　面對(duì)一線城市的接連限牌，汽車品牌必然不斷向三四線城市滲透，尋找新的市場(chǎng)。在一二線市場(chǎng)，隨著汽車保有量趨于飽和，置換將是其主要需求。實(shí)際上不僅是大眾品牌，豪華品牌的增長(zhǎng)亦越來(lái)越多依靠三四線城市，這意味著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)重心正在逐漸轉(zhuǎn)移。

　　當(dāng)下汽車市場(chǎng)的這種變化，也給廠商提出了越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。三四線城市與一二線城市消費(fèi)者很不一樣，使用環(huán)境也不同，如何能開(kāi)發(fā)出滿足他們需求的產(chǎn)品，是下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵;渠道上，三四線城市地廣人稀，如何合理設(shè)置渠道值得重視，過(guò)去“一刀切”的4S模式難以持續(xù);營(yíng)銷上，三四線市場(chǎng)人群獲取信息方式與一二線市場(chǎng)也很不一樣，汽車廠商只有通過(guò)不斷實(shí)踐才能尋找到更好的推廣方式。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)

　　評(píng)語(yǔ)：細(xì)雨落到小河上，小河便起了一片雞皮疙瘩。

　　今年3月20日，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(簡(jiǎn)稱“核算辦法”)，規(guī)定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關(guān)要求，要求實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5.0升/百公里的目標(biāo)。上述核算辦法，被坊間稱為中國(guó)“café法”，也被認(rèn)為是中國(guó)“史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)”。

　　事實(shí)上，早在2010年上半年，《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，在節(jié)能減碳的大背景下，不少專家就斷言未來(lái)的中國(guó)汽車行業(yè)格局或?qū)⒂啥趸寂欧抛笥遥坝秃臉?biāo)準(zhǔn)是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的新杠桿?！?/p>

　　2013年，稍加分析車企一系列的舉動(dòng)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)“café法”這雙“無(wú)形的手”在背后的巨大推動(dòng)力。

　　按照核算辦法所言，為企業(yè)預(yù)留適當(dāng)過(guò)渡期，2012、2013和2014年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限額在企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值基礎(chǔ)上相應(yīng)放松9%、6%和3%。近三年，恰恰是準(zhǔn)備階段，車企的產(chǎn)品規(guī)劃也在適應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在今年的上海車展上，僅參展的新能源汽車就已超過(guò)了90款。按照中國(guó)“café法”油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，新能源車型是實(shí)現(xiàn)上述排放限值的重要手段之一。

　　除了應(yīng)用新能源技術(shù)之外，推出小型車也成為立竿見(jiàn)影的方法。也由此一眾跨國(guó)車企紛紛在4月的上海車展上發(fā)布了各自的小型車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　6月16日，深圳碳交易平臺(tái)正式掛牌，6月18日正式上線交易，深圳成為全國(guó)首個(gè)正式啟動(dòng)碳排放交易試點(diǎn)的城市?？梢韵胂蟮氖?，未來(lái)一些具備了成熟的新能源車的生產(chǎn)企業(yè)還可以通過(guò)碳排放額度交易來(lái)獲取額外的利潤(rùn)。

　　此外，在核算辦法中明確規(guī)定，將實(shí)行國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口乘用車統(tǒng)一管理、分別核算的原則，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車企業(yè)平均燃料消耗量分別獨(dú)立核算。這也推動(dòng)如英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、路虎高端品牌國(guó)產(chǎn)的加速。實(shí)際上，通過(guò)國(guó)產(chǎn)，導(dǎo)入小排量車型實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，降低成本，油耗取加權(quán)平均值，這些原本無(wú)法達(dá)標(biāo)的品牌就能快速達(dá)到國(guó)家的要求。

　　新能源車的高曝光度、混合動(dòng)力車的集體發(fā)力、高端品牌加速國(guó)產(chǎn)化，在中國(guó)“café法”這一“無(wú)形的手”調(diào)控之下，于企業(yè)而言，過(guò)程或許很痛苦，但于行業(yè)而言，若干年后回望，這一步邁得值。