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　　買車

　　以前有房有車只能奔個小康，現(xiàn)在有房有車，都可以奔大康了。實現(xiàn)共產(chǎn)主義我看沒問題，只要等幾年。

　　只要有限牌，讓牌照成為稀缺產(chǎn)品，在民間就會形成自由交易市場，交易價格與政府限牌力度息息相關(guān)。隨北京2014進一步提升限牌力度，北京牌照價格只會水漲船高。受益最大的自然是擁有更多牌照資源和能較輕易獲得牌照的群體，管理部門首當(dāng)其沖。所以，北京提升限牌力度，客觀上也是在挑戰(zhàn)政府的反腐力度。

　　出租車

　　2013年初打車軟件在我國各地興起，之后部分地方政府開始封殺，繼而推出官方版軟件。2013年底大資本開始反擊，官辦軟件不堪一擊，2014年初大資本基本奪回并牢牢占據(jù)打車軟件市場。與其說這是市場與政府間的戰(zhàn)爭，不如說是尋租資本與自由資本間的對決。尋租固然能創(chuàng)造效率，但其效益遠不如自由競爭。

　　市場競爭

　　請大家?guī)兔εe例下，中國汽車行業(yè)哪些政策還沒有被幾個大型國有車企這一利益集團綁架？哪怕舉例一個也好！

　　美國車市競爭主要靠差異化，豐田、日產(chǎn)、大眾等，大體就小型車、緊湊型、中級車等有較大差異的三款。中國車市競爭主要靠同質(zhì)化，同級別多代同堂現(xiàn)象很普遍。買方市場加速信息對稱分布，容易激發(fā)差異化競爭，便于吸引消費者。賣方市場不利于信息對稱分布，容易滋生同質(zhì)化競爭，便于企業(yè)降低成本。

　　2008年寶來和朗逸上市，加速南北大眾由差異化布局向同質(zhì)化過渡，2013年新威馳、致炫的上市，加速南北豐田由差異化布局向同質(zhì)化過渡。期間，包括北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞，廣汽本田與東風(fēng)本田等，標(biāo)致與雪鐵龍等，都紛紛加速差異化布局向同質(zhì)化過渡。似乎自家兄弟打得越兇，在市場就越叫賣，這挺奇葩的。

　　市場準(zhǔn)入

　　感謝中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董楊先生的慷慨陳詞，讓我們在五五股比的爭議中，知道了誰是漢奸，知道了誰會遭遇滅頂之災(zāi)。希望董先生不要畏懼中汽協(xié)會長、上汽集團董事長胡茂元等，繼續(xù)保持激揚斗志，繼續(xù)揭秘行業(yè)潛規(guī)則，繼續(xù)拋出高論。中國汽車行業(yè)能否擺脫漢奸執(zhí)政，能否避免滅頂之災(zāi)就看你了！

　　一個競爭激烈的市場，用不著政府的“準(zhǔn)生證”，市場競爭的本身就是“準(zhǔn)生證”。競爭越激烈，進入門檻越高，市場自然而然就會給實力型企業(yè)“準(zhǔn)生證”，讓它們進入并占據(jù)一定的市場份額，所謂政府給予的準(zhǔn)生證，其體現(xiàn)的并非企業(yè)實力，僅是左右各方利益重新分配罷了。

　　好不容易發(fā)展起來的我國低速電動車行業(yè)，又被政府盯上了，又被既得利益集團視為眼中釘！又開始賣弄“準(zhǔn)生證”了。

　　“準(zhǔn)生證”就像我國車市的緊箍咒，看似是政府對市場的恩賜，戴著挺漂亮，實質(zhì)是政府對市場的干涉，時不時念幾句咒語，沒準(zhǔn)就有一大片企業(yè)得倒下。

　　兼并重組

　　美國政府幫電動車企Fisker搭了臺，準(zhǔn)備比武招親，然后找了一幫托，拿著小板凳連夜排隊，結(jié)果還真釣來了小超人李澤楷、老江湖魯冠球等幾條大魚，在臺下時不時拳腳下，挺精彩的。如中國政府也能幫之前的夏利、南汽、昌河等搞幾場比武招親，而不是包辦婚姻等，暫不說結(jié)果，光過程相信就能讓大家飽眼福。

　　國際車市的兼并重組往往發(fā)生在大型車企之間，之前有戴姆勒吃掉克萊斯勒，現(xiàn)在有菲亞特吃掉克萊斯勒，還有雷諾掌控日產(chǎn)等。國內(nèi)似乎只流行大魚吃小魚，如一汽兼并夏利，上汽兼并南汽等。但大魚吃小魚不僅難以填飽大魚肚子，也難以樹立其威望，中國真正需要的是一汽、上汽、東風(fēng)、長安等幾家大型國有車企間的兼并重組，它們才是中國車市真正過剩的根源。

　　公車改革

　　2011年開始流傳公車采購“雙18政策”，排量不超過1.8L，售價不超過18萬。似乎有意排除外資品牌的車型，傳祺、奔騰、帝豪等本土品牌看到了巨大的淘金機會，紛紛推出一大堆有違常規(guī)的1.8L中高級車型。2013年底，中央政府突然取消一般公務(wù)車采購，你讓這些超級奇葩的1.8L中高級車型情何以堪呀。

　　新能源政策

　　真想減少尾氣排放，改善空氣質(zhì)量，最直接最有效的，就是補貼技術(shù)相對成熟、對基礎(chǔ)配套設(shè)施要求低的混合動力，并非插電式，更不是純電動。當(dāng)然，如果這樣，豐田必然成為最大的受益者。但隨空氣污染越來越嚴(yán)重，尤其是整天被霧霾籠罩的北京等城市越來越多，我們的政策必須得有所權(quán)衡！擺脫地方保護主義。

　　既然北京市政府認(rèn)為汽車尾氣是造成北京霧霾的主要原因，那北京新能源汽車補貼政策如被扭曲，執(zhí)行不到位，不能普及新能源汽車，不能減少霧霾等，極有可能斷送了北京市市長王安順的頭顱！2013年9月10日國務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》，明確要求到2017年北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米。市長王安順回憶，“如果實現(xiàn)不了，領(lǐng)導(dǎo)說‘提頭來見’?！?/p>

　　不僅想借新能源汽車推廣，減少霧霾，還想保護當(dāng)?shù)氐图夹g(shù)車企，別說北京政府，哪怕諸葛亮，也扶不起阿斗呀！

　　基于地方保護形成的濫竽充數(shù)的中國新能源車市格局，讓大多數(shù)政府補貼落入了大部分充數(shù)的車企手里，這樣一個悲劇的現(xiàn)實，我們還有什么理由為新能源補貼政策歡呼雀躍？

　　政府補貼

　　從選地補貼、建廠補貼、設(shè)備補貼、技術(shù)補貼、人才引入補貼，到節(jié)能減排補貼、新能源補貼，以及出口補貼，甚至直接減稅等。使得奇瑞等不少車企，都靠政府補貼盈利，或靠政府補貼養(yǎng)著。反正這么多都補貼了，要不再咬咬牙，車企的吃喝拉撒都由納稅人包辦算了，車企就免費給大家造車算了，開著車子奔小康去。

　　稅費

　　從特斯拉售價看各國各地稅收：特斯拉Model S美國售價6.24-7.24萬美元，香港售價7.5-萬8.5萬美元，日本售價8.1-10.6萬美元；中國售價12-17萬美元。

　　房地產(chǎn)商掙100塊，60塊交給政府；車商掙100塊，80塊交給政府。房地產(chǎn)商何必天天喊苦逼呢！