二線豪華車加速國產(chǎn)
評語：不要把哥當(dāng)白菜，其實哥是辣椒。
隨著國內(nèi)豪華車市場高速增長，近年來除奧迪、寶馬和奔馳(簡稱“ABB”)之外的二線豪華品牌，掀起了一輪國產(chǎn)化高潮。沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、D S、謳歌、凱迪拉克，未來甚至包括雷克薩斯、林肯，這么多豪華品牌將相繼加入國產(chǎn)車行列。
二線豪車相繼國產(chǎn)，顯然是看到其中巨大的商機(jī)。中國豪華車市場太誘人了。過去5年來，國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)出現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長了，增速長期保持兩位數(shù)，增速甚至一度超過60%。不過，這并不是終點(diǎn)。
根據(jù)麥肯錫咨詢發(fā)布的報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。麥肯錫表示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達(dá)到225萬輛，2020年則有望進(jìn)一步增至300萬輛。麥肯錫預(yù)計，未來7年中國豪車銷量年均增速將達(dá)到12%，超過市場整體7%的年均增速。
由于我國較高的進(jìn)口關(guān)稅，汽車以進(jìn)口方式引入往往帶來高成本，定價缺乏競爭力。如果說過去豪華車價格普遍很高，關(guān)稅影響并不顯著，那么隨著A BB的國產(chǎn)車相繼以高性價比上市，豪華品牌不得不關(guān)注成本競爭力。
由此不難理解二線豪華品牌相繼推進(jìn)國產(chǎn)計劃，無論在國內(nèi)是否有知名度，無論市場前景如何，一眾二線豪華品牌都計劃國產(chǎn)。實際上，近年來伴隨著高增長，國內(nèi)豪華車市場“馬太效應(yīng)”愈演愈烈，A B B搶占了越來越多的市場份額，對于二線豪華品牌來說，如果不選擇國產(chǎn)，很有可能會被進(jìn)一步邊緣化;只有國產(chǎn)，才能看到立足的機(jī)會。
接下來的問題是，二線豪華品牌國產(chǎn)成功機(jī)會有多大?相比于奧迪、寶馬和奔馳，二線豪華品牌在品牌認(rèn)可度上不占優(yōu);技術(shù)上，沒有哪個二線豪華品牌敢于跟A B B叫板的;同時，二線豪華品牌國產(chǎn)時間普遍較晚，對消費(fèi)者需求把握必然不如A B B;還有，二線豪華品牌指望通過國產(chǎn)降低成本，但較小的規(guī)模決定了它們很難與A BB在價格上競爭。一個年產(chǎn)5萬輛的品牌與年產(chǎn)50萬輛的品牌，其成本競爭力相差遠(yuǎn)比數(shù)字看上去更大。
基于上述因素，二線豪華品牌國產(chǎn)前景或者并不如想象中那么大。激烈的市場競爭中向來有成功者和失敗者，二線豪華品牌在爭奪中國豪華車市場時已經(jīng)落伍，未來能否扭轉(zhuǎn)局面并不樂觀。同時，如果銷量規(guī)模上不去，國產(chǎn)化也會帶來沉重的成本壓力。
種種跡象顯示，二線豪華品牌國產(chǎn)猶如在鋼絲繩上跳舞，要想成功到達(dá)彼岸，機(jī)會存在，但挑戰(zhàn)同樣很大。
大數(shù)據(jù)浪潮來襲
評語：你攤上事了!你攤上大事兒了!
不管你正視與否，2013年上半年，全球各行各業(yè)中，“大數(shù)據(jù)(bigdata)時代”都是一個熱門概念。來自ID C的統(tǒng)計，全球每秒鐘發(fā)出的郵件超過了290萬封，每天發(fā)布的微博信息超過5000萬條，每天由G oogle處理的數(shù)據(jù)超過了24個PB，換言之，如果你有一個500G的移動硬盤，需要5萬多個才能裝得下!
以汽車為例，車主、消費(fèi)者的任何行為都可以成為量化的數(shù)據(jù)被分析處理，以此為基礎(chǔ)產(chǎn)生全新的商業(yè)模式。G oogle在無人駕駛汽車領(lǐng)域的一騎絕塵，恰恰是基于大數(shù)據(jù)的采集與分析，助力其在作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大數(shù)據(jù)武裝下的闖入了汽車領(lǐng)域分得了一杯羹。
然而，這些龐大的數(shù)據(jù)在帶來巨大的商業(yè)價值的同時也令企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，海量的不規(guī)則的數(shù)據(jù)需要處理。
2013年上半年，我們可以看到許多的車企都在探索如何擁抱大數(shù)據(jù)，為企業(yè)服務(wù)。
以福特汽車為例，其已經(jīng)在利用大數(shù)據(jù)分析的強(qiáng)勢，內(nèi)部指導(dǎo)公司改進(jìn)企業(yè)業(yè)績。福特通過海量加工數(shù)據(jù)及汽車內(nèi)部的詳細(xì)輸出數(shù)據(jù)，探索最佳工藝指標(biāo)，改進(jìn)或幫助改變其業(yè)務(wù)模式。沃爾沃也在積極售賣其基于大數(shù)據(jù)推出的“公路列車”，這是其基于龐大的道路數(shù)據(jù)庫、汽車互聯(lián)數(shù)據(jù)庫打造的一套系統(tǒng)。
與此同時，豐田、通用、奧迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也在加大對于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)與測試力度，其中就包括了相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、分析，福特、通用更是以結(jié)盟、贊助編程馬拉松等形式，頻繁拉攏A PP開發(fā)者，令其開發(fā)適配性車載應(yīng)用。
上述車企在華對于大數(shù)據(jù)時代的試水，則更直觀地體現(xiàn)在營銷層面，東風(fēng)日產(chǎn)等車企都成立了專門的“數(shù)字營銷”部門來加以探索。
如果說傳統(tǒng)的借助社交型媒體如微博、微信只是能提供海量信息，那么大數(shù)據(jù)時代，則可以由online(線上)和offline(線下)形成一個環(huán)路，每個信息都有始終、來源。對于汽車廠商而言，可以借此來做出準(zhǔn)備的分析判斷，消費(fèi)者、潛在消費(fèi)者的喜好，并針對產(chǎn)品、服務(wù)做出更為精確的改進(jìn)。
如大眾進(jìn)口汽車總經(jīng)理胡波則認(rèn)為，大數(shù)據(jù)時代的到來，對于汽車行業(yè)的要求就是營銷要更多地從藝術(shù)走向科學(xué)，現(xiàn)在的時代不能只靠“點(diǎn)子”，關(guān)鍵是靠背后的執(zhí)行和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，而科學(xué)的背后，就是基于對數(shù)據(jù)的掌控和分析，更重要的是通過數(shù)據(jù)產(chǎn)生利潤。
