大雪暴露首都機場“除雪軟肋”

2015-11-24 09:51 來源：新京報

[摘要] 據(jù)媒體報道，22日，首都機場共取消航班300余架次，航班延誤預(yù)警也在一天內(nèi)數(shù)次調(diào)整，至24時，預(yù)警已升級為紅色。當(dāng)日19時，首都機場還宣布暫時停止接收航班進港，持續(xù)時間預(yù)計到次日8時。昨早，經(jīng)與氣象中心會商，首都機場于6時44分提前恢復(fù)接收進港航班。

首都機場除雪

22日，首都機場，工作人員正在給飛機除冰。當(dāng)日，因降雪首都機場共取消航班300余架次。記者陳杰攝

　　前日降雪致首都機場取消航班300余架次；中斷12小時后恢復(fù)接收進港航班

　　大雪暴露首都機場“除雪軟肋”

　　上周日持續(xù)一天的降雪，對首都機場航班起降造成了影響。此次降雪雖已提前預(yù)報，但還是出現(xiàn)了今年以來較為嚴(yán)重的延誤情況。據(jù)媒體報道，22日，首都機場共取消航班300余架次，航班延誤預(yù)警也在一天內(nèi)數(shù)次調(diào)整，至24時，預(yù)警已升級為紅色。當(dāng)日19時，首都機場還宣布暫時停止接收航班進港，持續(xù)時間預(yù)計到次日8時。昨早，經(jīng)與氣象中心會商，首都機場于6時44分提前恢復(fù)接收進港航班。一場降雪何以給首都機場造成如此大的影響？新京報記者采訪了民航空管部門以及航空公司有關(guān)負責(zé)人。據(jù)介紹，首都機場存在除冰雪設(shè)備不足、運行協(xié)調(diào)系統(tǒng)不完善等情況，機場冰雪天保障能力明顯下降。

　　焦點1

　　降雪為何給機場帶來大麻煩？

　　據(jù)某航空公司一名資深機長介紹，降雪對機場最大的影響是積雪和結(jié)冰，主要體現(xiàn)在跑道受到影響以及飛機安全性下降兩方面。

　　跑道如果有積雪或結(jié)冰情況，可能導(dǎo)致摩擦系數(shù)不達標(biāo)。根據(jù)民航局的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，跑道摩擦系數(shù)要達到一個指標(biāo)才允許正常開放，如不達標(biāo)就不能開放。如內(nèi)蒙古呼和浩特白塔機場，在這次華北地區(qū)降雪中，就因積雪影響跑道安全，對外宣布了跑道關(guān)閉。

　　首都機場前日也對外宣布了暫時不接收航班進港，這個期間就是在清理跑道。一般首都機場的一條跑道除冰雪需要40分鐘左右，清理期間航班起降能力就非常低。此外，在持續(xù)降雪過程中，無論是進港航班還是出港航班，都需要進行除冰雪作業(yè)，以保證飛機安全運行，這個工作也會造成首都機場放行能力減弱。

　　那飛機為什么要除冰呢？簡單說就是積冰會破壞飛機飛行中的空氣動力性能，機體表面如果有水滴凍結(jié)或冰雪附著，就會影響飛機的光潔外形，增加阻力；機翼上出現(xiàn)冰層的話就會導(dǎo)致升力減少?？傊?，飛機起飛前除冰雪是非常必要的，也是民航局要求的安全規(guī)范。

　　焦點2

　　首都機場除冰雪能力不足？

　　據(jù)民航內(nèi)部人士透露，一般的降雪量下，除一架737-800大約需要10分鐘，“但我認(rèn)為，在首都機場有限的場內(nèi)空間和有限的除冰雪設(shè)備條件下，遭遇強降雪后并不能滿足機場的需求。”為此，首都機場已經(jīng)采用了雙機除冰雪以及不停車(飛機發(fā)動機不關(guān)閉)除冰雪措施，但在大雪影響下也顯得杯水車薪。

　　昨日上午，首都機場恢復(fù)接收航班進港，信息顯示：首都機場共投入200余人參與場道除雪保障，近千人(含駐場單位)參與航空器除冰保障，出動特種除雪作業(yè)車100余輛、航空器除冰車43輛，在昨日凌晨4時前完成了對三條跑道的全面清掃和定點除冰坪的除雪工作。

　　民航有關(guān)部門負責(zé)人告訴新京報記者，前日的降雪對首都機場造成較大影響，除了降雪大這個不可抗原因外，首都機場的除冰雪能力不足也是其中一個原因。

　　據(jù)其介紹，首都機場的除冰雪設(shè)備不足，每小時除冰雪不到20架次。此外，首都機場的除冰雪作業(yè)流程也不是非常合理，導(dǎo)致效率降低，光靠除冰車效率不高。一般早高峰出港航班70至80架次，但現(xiàn)在的能力只能滿足20架次飛機除冰雪后放行，剩下3/4的航班肯定要延誤。雖然首都機場也積極地采取了一些提高效率的作業(yè)方式，但還是不能滿足需求。

　　焦點3

　　遇降雪如何確定放行順序？

　　據(jù)民航一位內(nèi)部人士介紹，延誤航班的上客次序由首都機場運管委決策，比如一小時除冰雪20架次，那這一個小時就先安排20架次航班除冰雪，然后根據(jù)之前的排班次序要求上客，等這一批飛機離港騰出機位，才能允許后續(xù)航班上客。

　　本來首都機場的自動化決策系統(tǒng)可以根據(jù)機場放行效率以及排序情況智能放行的，但在如此混亂的大雪天也失去了作用。他進一步解釋稱，如本次降雪，機場內(nèi)的停機位除冰雪和定點除冰雪混在一起，各部門銜接不暢，先除雪飛機被派到后續(xù)出港，而沒有除雪的飛機則被派到前面出發(fā)，造成效率低下。

　　他稱，遇到極端天氣，航空公司一般會根據(jù)自身的運行情況，提前削減來往首都機場的航班，從而減少旅客滯留壓力。此次降雪，航空公司也進行了這樣的削減，才沒有造成更大的影響。

　　焦點4

　　雪停后不能立刻恢復(fù)正常？

　　據(jù)民航空管部門一名工作人員介紹，雪停并不代表不需要除冰雪。另外，機場還需要消化之前的未放行航班，騰出機位接收未來降落的航班，所以一次影響較大的極端天氣后，機場恢復(fù)運行秩序是需要一段時間的。

　　他進一步解釋稱，如果還在降雪過程中，飛機下落過程還會有積雪，所以再次起飛還需要除冰雪。此外，首都機場如果不放行前序排隊航班，沒有停機位，飛機也沒有地方降落?？?。

　　前日的降雪，華北空管部門啟動了備降機制，首都機場停止接收進港航班后，備降機場啟用，從較遠地方來的航班就停在備降機場。由于當(dāng)日航空公司提前縮減了航班，所以備降的航班并不多。