網(wǎng)上購(gòu)物便宜，已經(jīng)成為城市的生活時(shí)尚，并在向鄉(xiāng)村延伸。就連參加國(guó)際民航組織航空貨運(yùn)發(fā)展論壇的中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)王志清都說(shuō)，他家已經(jīng)成為收發(fā)室了，夫人天天網(wǎng)上購(gòu)物?？禳c(diǎn)快點(diǎn)再快點(diǎn)。顧客總期望，自己一下單貨物就馬上送上門(mén)。經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)再經(jīng)濟(jì)。商家總算計(jì)如何使利潤(rùn)最大化。

　　如何讓國(guó)際航空貨運(yùn)更便利？

　　如何讓國(guó)際航空貨運(yùn)更便利各方達(dá)成互認(rèn)框架，鄭州“蘋(píng)果”運(yùn)到美國(guó)無(wú)需開(kāi)箱

　　在跨國(guó)電子商務(wù)中，一件貨物在不同的海關(guān)有時(shí)需要做重復(fù)的檢查，這樣就造成了麻煩和浪費(fèi)。

　　如何讓國(guó)際航空貨運(yùn)更便利？VladimirZubkov是國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)董事，他說(shuō)，協(xié)會(huì)成員之間要達(dá)成一個(gè)互認(rèn)的框架，多方達(dá)成共識(shí)，每個(gè)成員都要與其他組織互認(rèn)，每一個(gè)參與者都提供信息給中央數(shù)據(jù)庫(kù)。在貨物上打上電子簽名，在成員之間可以核實(shí)信息是否正常，是否被黑客篡改過(guò)。在一處登記過(guò)后，在各個(gè)成員國(guó)都被認(rèn)可接受，運(yùn)輸?shù)桨?，盡可能提高便利性。

　　“在鄭州生產(chǎn)的蘋(píng)果手機(jī)，如果由經(jīng)過(guò)核實(shí)的成員機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)過(guò)了，可以直接送到機(jī)場(chǎng)，直至包括美國(guó)在內(nèi)的運(yùn)輸目的地，沒(méi)必要再一次又一次檢查了?！盫ladimirZubkov說(shuō)。

　　老外是如何搞多式聯(lián)運(yùn)的第一公里與最后一公里用卡車(chē)運(yùn)輸

　　多式聯(lián)運(yùn)是9月4日上午又一個(gè)論壇主題。

　　多式聯(lián)運(yùn)，顧名思義，就是通過(guò)各種交通工具的銜接，把貨物高效地運(yùn)送至客戶(hù)手中。這其中最棘手的是第一公里和最后一公里難題?？湛拓洐C(jī)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人DidierLenormand稱(chēng)：“在美國(guó)和歐洲，第一公里與最后一公里是用卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?。?/p>

　　“鐵公機(jī)”多式聯(lián)運(yùn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵。阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)SaskinvanPelt告訴大家，阿姆斯特丹的經(jīng)驗(yàn)是國(guó)家保證公司用任何形式運(yùn)輸，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　DidierLenormand說(shuō)，法蘭克福機(jī)場(chǎng)一般是晚上6點(diǎn)半收集貨物，早上9點(diǎn)運(yùn)輸，嚴(yán)格保證時(shí)間限制?？ㄜ?chē)大約4個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間，發(fā)往機(jī)場(chǎng)的任何一個(gè)卡車(chē)需要在4個(gè)小時(shí)內(nèi)運(yùn)至，然后通過(guò)航空貨運(yùn)到世界各地。

　　對(duì)于在中國(guó)存在的小快遞公司，他稱(chēng)“在歐洲看不到”。他對(duì)用摩托車(chē)或三輪車(chē)運(yùn)輸“很感興趣”，正在觀察研究，看看能不能解決“保證安全、不擠壓”的問(wèn)題。

　　速度正在改變空間概念距離不是有多遠(yuǎn)，而是時(shí)間+費(fèi)用

　　美國(guó)聯(lián)邦快遞亞太區(qū)國(guó)際事務(wù)副總裁AlanTurley雖然謙虛地稱(chēng)自己的中文不及格，但他仍然用流暢的中文作了演講。

　　他說(shuō)，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)，客戶(hù)有何考慮？一是時(shí)間，二是費(fèi)用，三是可靠性。距離不等于有多遠(yuǎn)，而是要用多少時(shí)間，費(fèi)用多高。

　　速度正在改變空間概念。當(dāng)初他還是學(xué)生的時(shí)候，在中國(guó)坐硬臥從上海到鄭州，耗時(shí)一天，現(xiàn)在坐飛機(jī)約一個(gè)小時(shí)。客戶(hù)在乎的不是你用什么方法運(yùn)，而是幾點(diǎn)送到，收費(fèi)幾何。

　　在談到在中國(guó)做跨境電子商務(wù)時(shí)，聯(lián)邦快遞遇到哪些困難？他認(rèn)為“價(jià)格與設(shè)施是最突出的”。整個(gè)行業(yè)都一樣，價(jià)格是最重要的問(wèn)題，客戶(hù)覺(jué)得運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)是免費(fèi)的，但“物流公司如何賺錢(qián)”？

　　尤其是“最后一公里”，運(yùn)輸費(fèi)用是最貴的。政府或機(jī)構(gòu)可以考慮在一個(gè)地區(qū)設(shè)立一個(gè)集中的地方，大客戶(hù)可以有自己的一個(gè)密碼箱，自己去取貨，“否則，肯定會(huì)很貴，別無(wú)他法！”

　　韓國(guó)道路研究院專(zhuān)家韓國(guó)有意打通首爾到鄭州的鐵路通道

　　韓國(guó)道路研究院專(zhuān)家Seong-hoHan發(fā)言的主題是高速鐵路運(yùn)輸及其與其他方式的對(duì)接。他透露，韓國(guó)政府很愿意把韓國(guó)與中國(guó)用鐵路聯(lián)系起來(lái)，未來(lái)，韓國(guó)有意打通首爾到鄭州的客貨運(yùn)的國(guó)際鐵路通道。

　　為什么要打通呢？他告訴記者，其實(shí)從歷史上，中韓兩國(guó)就有一種聯(lián)系，古代絲綢之路本來(lái)就是在這，我們只是把已經(jīng)存在的路線，換成鐵路，最終達(dá)到歐洲。而目前，從鄭州出發(fā)至德國(guó)漢堡的鄭歐班列，集貨觸角已經(jīng)延伸到韓國(guó)。

　　他說(shuō)，目前，中國(guó)在大力發(fā)展高鐵，但發(fā)展卻是區(qū)域性的，下一步，還是應(yīng)該連接成網(wǎng)?！叭绻哞F只是用來(lái)運(yùn)輸乘客的話，難以收回成本，如果用同一條線，既有客運(yùn)，也有貨運(yùn)，就更容易收回成本?！?/p>

　　記者告訴他，鄭州正在打造米字形高鐵樞紐，這讓他很是吃驚。他說(shuō)，這是一個(gè)很好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，很像韓國(guó)的首爾，首爾也是一個(gè)物流的集散中心，有很多鐵路在這里交會(huì)，包括和海港的聯(lián)系。

　　但是，鄭州的交通擁堵也很明顯，跟首爾以前很像。他說(shuō)，首爾后來(lái)改進(jìn)了交通設(shè)施，問(wèn)題已經(jīng)基本解決。他建議鄭州要加強(qiáng)地鐵建設(shè)，他還說(shuō)，首爾的地鐵可以運(yùn)送包裹。

　　“要制造時(shí)速300公里以上的專(zhuān)門(mén)高鐵貨車(chē)。”他說(shuō)，不僅要有貨車(chē)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套也要跟上，比如，高鐵貨運(yùn)站臺(tái)，以及裝卸載的自動(dòng)化設(shè)備等，有了快速的裝卸系統(tǒng)，才能與航空聯(lián)運(yùn)進(jìn)行匹配。