據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道,世界杯已經(jīng)進(jìn)入小組賽第二輪,賽場內(nèi)外寫滿歡樂和憂傷。對(duì)于主辦國巴西來說,考驗(yàn)還在繼續(xù),如此之多城市同時(shí)面臨后方保障的壓力,巴西能給世界球迷交上一份怎樣的答卷?

　　世界杯前方報(bào)道組記者王嫻:交通是我到巴西來報(bào)道世界杯之后經(jīng)常感到壓力和愁苦的一件大事。

　　巴西堵車嗎?這個(gè)問題的答案很多人已經(jīng)知道。在來巴西之前,我也看到報(bào)道說圣保羅在5月23號(hào)這一天出現(xiàn)了歷史上最嚴(yán)重的堵車,晚上7點(diǎn)堵車堵了344公里,打破了它自己在2009年堵車309公里的記錄。這個(gè)號(hào)稱南美最大的城市,堵車到底到什么地步?我們坐飛機(jī)抵達(dá)圣保羅的第一天,就結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)領(lǐng)教了一下。從瓜迪奧拉機(jī)場到我們住的保利斯塔大街只有22公里,我們卻挪動(dòng)了整整兩個(gè)多小時(shí),在機(jī)場通往市區(qū)的兩車道馬路上,一寸寸移動(dòng),好不容易進(jìn)入市區(qū),一路的剎車燈亮成景觀帶,而圣保羅市內(nèi)又有一些上上下下的坡道,出租司機(jī)們紛紛開著手動(dòng)擋轎車,車子頻頻向后溜一小段兒的感覺真的不大好。

　　在圣保羅待了幾天我們才知道,這兒堵車真心是家常便飯,當(dāng)?shù)厝苏f,不堵車不叫圣保羅。當(dāng)?shù)孛襟w的總結(jié)是,堵車超過100公里是一個(gè)非常常見的現(xiàn)象,而且在壞天氣和周末的時(shí)候,堵車的距離會(huì)超過200公里。每天,會(huì)有1100萬輛汽車進(jìn)入圣保羅市。

　　世界杯期間,這個(gè)情況只是變本加厲,外媒報(bào)道球王貝利去看球,但是他前兩天在從桑托斯到圣保羅的路上用收音機(jī)聽完了巴西與墨西哥的上半場比賽,原因是圣保羅擁擠的交通讓他的車動(dòng)彈不得。

　　圣保羅,這是大城市,那不那么大的城市呢?

　　薩爾瓦多在巴西算是一線城市,但市中心的規(guī)模要小很多了,新城區(qū)天天堵車,城市車輛數(shù)百萬,但公交車占比不到5%,堵車一般從剛吃完午飯就開始,主干道可以一堵堵到天黑。而一到老城區(qū),比一車道略寬的歷史街區(qū)時(shí)時(shí)刻刻都在堵車,車輛通行一般繞路為宜。而到了有比賽的時(shí)候,從新水源體育場外一兩公里外開始封路,所有的車都進(jìn)不來,而散場的數(shù)萬球迷只能暴走回到很遠(yuǎn)的地方排隊(duì)打車,公共汽車更是不知道把線路改到哪兒去了?？辞虻臍g樂可能在暴走中要消耗不少。

　　堵車時(shí)我們都常有這樣的感慨,插翅難飛,對(duì)巴西人來說,目前試圖擺脫堵車的最好辦法似乎是——飛。巴西的不少大城市都有直升機(jī),圣保羅尤其多,這兒已經(jīng)超過紐約和東京,是世界上直升機(jī)最多的城市,500多架直升機(jī)經(jīng)過登記注冊(cè)在天上飛來飛去。

　　所以,圣保羅的普通百姓,一面忍受著堵車,一面還要被迫享受直升機(jī)起降或者從天空飛過時(shí)巨大的轟鳴聲。這樣一來,圣保羅縱橫交錯(cuò)的地鐵線路就變得十分擁擠,但能不堵車,已經(jīng)是當(dāng)?shù)乩习傩辗浅８锌氖铝恕?/p>

　　而在另外一些地方,薩爾瓦多的辦法是,修地鐵!只是,一修修了十多年。薩爾瓦多的地鐵從2000年開始修建,現(xiàn)在2014年,上個(gè)星期,這地鐵終于開始試運(yùn)行了,但是一共7.3公里,而且只有下午開放,不收錢,拿著世界杯球票免費(fèi)坐,只是這地鐵不通到球場。

　　試運(yùn)行之后,修了14年的地鐵還會(huì)繼續(xù)修,有朝一日薩爾瓦多人可能真的可以迎來地鐵時(shí)代,上下班未必再要三個(gè)小時(shí)那么久。

　　都說堵車是“城市病”,公共交通通常被認(rèn)為是一劑良藥。地鐵修得夠不夠另說,在巴西,當(dāng)有錢人擁有直升機(jī),普通百姓還在抱怨公交車的票價(jià)實(shí)在太貴。比如圣保羅的地鐵票價(jià)是3雷亞爾,相當(dāng)于人民幣近10塊錢,公交車也是一樣。在薩爾瓦多這樣的地方,出租車隨便走4、5公里就必須得30雷亞爾左右了,這就是近百元人民幣。

　　難怪巴西人曾經(jīng)為了公交車票價(jià)太貴示威。這么堵,這么貴,這不是世界杯帶給巴西的,更是世界杯走了巴西還要面對(duì)的,一起祝福巴西人民好運(yùn)吧。