夏先生在網(wǎng)上以每張20元的特價(jià)秒殺了11張海航機(jī)票,分別遭遇航班延誤。因海航以特價(jià)機(jī)票為由拒絕為夏先生簽轉(zhuǎn)其他航空公司,夏先生將海航訴至法院。上午此案在朝陽法院開庭審理。在這起案件中,航班延誤原因不透明的問題再次遭到詬病。

　　記者了解到,夏先生是一名IT工程師。如今已經(jīng)作廢的這11張機(jī)票都是夏先生為旅游度假參加海航官網(wǎng)“20元機(jī)票秒殺”活動(dòng)“秒殺”來的,飛國內(nèi)不同航線。

　　由于這些航班均發(fā)生延誤,夏先生曾要求海航改簽至其他航空公司的航班,但海航以特價(jià)機(jī)票為由拒絕改簽,也不同意改期。夏先生稱,他被告知航班延誤的原因都是天氣和流量控制。但他通過第三方資料查詢得知,涉事航班的延誤原因均為前序航班晚點(diǎn)即運(yùn)力調(diào)配原因造成。在海航聲稱因天氣等原因延誤的同時(shí),國航、南航的飛機(jī)卻在正常、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

　　夏先生認(rèn)為,特價(jià)機(jī)票不得退改簽的規(guī)則,只有在航班飛行正常的情況下才有效。當(dāng)航班不能正常飛行時(shí),便不應(yīng)再適用此客票規(guī)則。

　　上午,海航代理人答辯表示,原告購買的這11張機(jī)票出行時(shí)間集中在去年5月4日到6月4日間,部分航班在出行時(shí)間和地點(diǎn)上有矛盾,因此他判斷夏先生購買這11張機(jī)票并不是以實(shí)際出行為目的。

　　海航方面表示,這11張機(jī)票是夏先生以每張20元的價(jià)格“秒殺”所得,只相當(dāng)于正常價(jià)格的0.1折,因此官網(wǎng)曾多次提示任何情況下都不得簽轉(zhuǎn)、改期和升艙,對(duì)此參與秒殺活動(dòng)的人都應(yīng)當(dāng)遵守。

　　上午,夏先生向法庭提交了參與機(jī)票“秒殺”活動(dòng)時(shí)的電腦截屏,顯示當(dāng)時(shí)官網(wǎng)的提醒是不得自愿簽轉(zhuǎn),并非針對(duì)“非自愿”。至記者發(fā)稿時(shí),庭審仍在繼續(xù)?！?/p>

　　案外追訪

　　航班延誤原因何時(shí)能透明?

　　據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站發(fā)布的全球航班情況報(bào)告顯示,在航班準(zhǔn)時(shí)性方面,北京機(jī)場(chǎng)在全世界35大機(jī)場(chǎng)排名中墊底,上海機(jī)場(chǎng)倒數(shù)第二。正是因?yàn)楹桨嘟?jīng)常延誤,航空公司處理又不及時(shí)、不到位,導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)乘客過激行為時(shí)有出現(xiàn),甚至出現(xiàn)一個(gè)新詞形容這些暴怒的人群——“空怒族”。

　　在“空怒族”出現(xiàn)的背后,也是今天會(huì)發(fā)生這起訴訟的最主要原因,歸根結(jié)底還是航班延誤原因不透明的問題。

　　航空法專家張起淮告訴記者,出現(xiàn)航班延誤后,信息不通暢、不公開、不真實(shí),是引發(fā)糾紛的重要原因之一。而目前,我們?nèi)鄙俚恼且粭l讓消費(fèi)者能及時(shí)獲取真實(shí)信息的渠道。

　　航空管制、天氣原因是目前航空公司在航班延誤時(shí)向乘客作出的最常見解釋。在造成航班延誤的26種情況中,恰恰這兩種原因鐵定是不賠償?shù)??！凹词购娇展咀鞒龅慕忉屖钦鎸?shí)的,很多乘客也不相信。”

　　得知真實(shí)信息困難、投訴困難、打官司成本高,這三難直接導(dǎo)致國內(nèi)旅客在遇到航班延誤時(shí)束手無策。

　　能否完善立法解決賠償?

　　航班延誤的時(shí)間長(zhǎng)短不要緊,至少要讓消費(fèi)者能夠知情,能夠及時(shí)得到延誤之后的補(bǔ)救。張起淮認(rèn)為,在相關(guān)機(jī)制尚不能健全的情況下,可以先由一個(gè)不屬于任何航空公司的第三方機(jī)構(gòu)設(shè)立一個(gè)信息查詢的平臺(tái),來告訴消費(fèi)者航班延誤是什么原因、會(huì)耽誤多長(zhǎng)時(shí)間,如果遇到流量控制,哪個(gè)航班先飛,哪個(gè)航班后飛等,讓消費(fèi)者第一時(shí)間獲得這些信息。

　　朝陽法院法官熊攀表示,消費(fèi)者乘坐飛機(jī)時(shí)很大程度上在意的是旅途時(shí)間。而關(guān)于所有航班起飛、到達(dá)、延誤的原始數(shù)據(jù)是消費(fèi)者據(jù)此評(píng)價(jià)和決定選擇哪家航班的重要依據(jù)。以美國為例,美國政府在2009年公開了所有航班起飛、到達(dá)、延誤的原始數(shù)據(jù),有程序員利用這些數(shù)據(jù)開發(fā)出航班延誤時(shí)間的分析系統(tǒng),并向全社會(huì)免費(fèi)開放。相比之下,中國的航班原始數(shù)據(jù)非常不透明,根本不對(duì)公眾公開。

　　就航班延誤對(duì)應(yīng)的損害賠償問題,熊攀表示,我國立法存在缺失。2004年中國民航總局出臺(tái)了航班延誤損害賠償?shù)闹笇?dǎo)性意見,指出如若是因?yàn)楹娇展驹蛟斐傻暮桨嘌诱`4個(gè)小時(shí)以上的就應(yīng)該賠償。但是這個(gè)指導(dǎo)性意見的法律層級(jí)不夠,很多航空公司并未執(zhí)行,而且賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也一直沒有解決。