地鐵是當(dāng)今世界各國(guó)大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃?它縱橫交錯(cuò)的布局如血脈一般支持著城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。由于地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)與民眾的生活息息相關(guān),各國(guó)大都市都有自己的一套經(jīng)營(yíng)地鐵、治理交通的方法。對(duì)于定價(jià)更是非常謹(jǐn)慎,盡量爭(zhēng)取滿(mǎn)足不同人的需求。

　　倫敦地鐵“便宜”沒(méi)信號(hào)

　　英國(guó)倫敦地鐵始建于1856年,是世界上最早的地鐵。雖然因設(shè)備老舊、沒(méi)有手機(jī)信號(hào)等原因頻遭詬病,但地鐵仍是倫敦人出行的主要交通工具之一,每天有300多萬(wàn)人穿行在總長(zhǎng)408公里的14條地鐵線(xiàn)上。

　　倫敦地鐵實(shí)行分時(shí)分段計(jì)價(jià),市中心的1區(qū)到2區(qū)票價(jià)最便宜,向外擴(kuò)展到第9區(qū),跨的區(qū)越多票價(jià)越高。從時(shí)間段上票價(jià)又分高峰票和非高峰票兩類(lèi)。高峰期為周一至周五早6時(shí)到9時(shí)30分,下午16時(shí)到17時(shí)。其它時(shí)間為非高峰期。從購(gòu)買(mǎi)的方式上,分現(xiàn)金買(mǎi)票和辦理事先充值的牡蠣卡兩種。1區(qū)到9區(qū)的單程票,如果是用牡蠣卡消費(fèi),非高峰期為3.9英鎊,高峰期為6.7英鎊(1英鎊約合9.9元人民幣)。若現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi),則要付7.8英鎊。牡蠣卡分日票、周票、月票和年票,時(shí)間越長(zhǎng)越合算。學(xué)生可以買(mǎi)學(xué)生票,其票價(jià)大約相當(dāng)于成人票價(jià)的1/3。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪的英國(guó)人大多認(rèn)為,倫敦地鐵票價(jià)雖然逐年上漲,但幅度極小,相對(duì)于大約3萬(wàn)鎊的平均年薪,地鐵票價(jià)比較便宜、合理。英國(guó)人對(duì)地鐵的意見(jiàn)主要集中于手機(jī)沒(méi)信號(hào)和設(shè)備老舊兩方面。由于使用年代太長(zhǎng),地鐵的紅綠燈經(jīng)常出問(wèn)題,車(chē)動(dòng)不動(dòng)就停下來(lái)等綠燈。記者注意到,除了許多車(chē)廂都破敗不堪外,地鐵沿線(xiàn)不少路段上的電纜線(xiàn)都裸露著,讓人看了有些心驚膽顫。

　　巴黎市民最?lèi)?ài)地鐵年票

　　巴黎地鐵線(xiàn)路很發(fā)達(dá),在巴黎市區(qū),每平方公里至少有3個(gè)地鐵站。無(wú)論你身在何處,只要步行5至15分鐘即可找到一個(gè)地鐵站。

　　巴黎地鐵票價(jià)有多種選擇,根據(jù)乘坐次數(shù)、年齡、旅行目的可以供不同人群選擇:巴黎最常見(jiàn)的票是一種單張紙質(zhì)帶磁條的票,只要不出站,這種票可以在市區(qū)內(nèi)不限遠(yuǎn)近和轉(zhuǎn)車(chē)次數(shù)使用。票價(jià)每年都會(huì)有所調(diào)整,目前至2014年年底票價(jià)單買(mǎi)1.7歐元(1歐元約合8.4元人民幣),10張一沓售價(jià)13.3歐元。這種票也有針對(duì)4-10歲兒童、特殊人群的半價(jià)折扣票,10張一沓僅為6.65歐元。巴黎市民大多選擇購(gòu)買(mǎi)年票。年票價(jià)格根據(jù)乘坐圈數(shù)從679.80歐元到1170.40歐元不等,并不算貴。在上下班高峰時(shí)期,巴黎地鐵也是十分擁堵的。地鐵車(chē)廂里靠近門(mén)口的座椅可以折疊,在人多時(shí),座椅折起來(lái),可以空出更多的空間供乘客站立。地鐵密集度很高,每隔一分鐘就有一班,也緩解了擁堵。

　　巴黎市提倡城市交通多元化。市政府從2007年推出“單車(chē)自由騎”項(xiàng)目,巴黎市民和游客可以在遍布街頭巷尾的自行車(chē)租賃點(diǎn)取車(chē)還車(chē)。租賃點(diǎn)全部實(shí)行自動(dòng)化管理。租車(chē)第一個(gè)半小時(shí)免費(fèi),之后根據(jù)時(shí)間遞增每半小時(shí)收費(fèi)1歐元至4歐元不等。

　　東京地鐵電車(chē)可自由換乘

　　東京地鐵實(shí)行分段計(jì)價(jià),票價(jià)按乘車(chē)距離從160日元到300日元不等(100日元約合人民幣6元)。地鐵車(chē)票分很多種類(lèi):普通車(chē)票、回?cái)?shù)券、月票和PASMO卡(相當(dāng)于中國(guó)的交通卡)等。上班族可以購(gòu)買(mǎi)月票,學(xué)生可以享受月票半價(jià)。地鐵的票價(jià)和日本人收入相比,并不算是很貴。日本的地下鐵和地面上行駛的電車(chē)、輕軌、新干線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)等都相連,一些大站可以自由換乘。所以出遠(yuǎn)門(mén)或者去機(jī)場(chǎng),坐地鐵后換乘電車(chē)或者新干線(xiàn)等就可以,非常方便。

　　東京地鐵客流量大,每天上下班高峰,地鐵站臺(tái)上、車(chē)廂里都站滿(mǎn)了人,有時(shí)候還擠不上去。不過(guò)好在高峰時(shí)期,地鐵車(chē)次很多,幾乎每隔2分鐘就有一輛。乘客大量擁擠停留在站臺(tái)上的光景,持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。

　　莫斯科用電梯調(diào)節(jié)地鐵客流

　　莫斯科地鐵全長(zhǎng)313公里,目前已經(jīng)開(kāi)通12條線(xiàn)路,每天運(yùn)送的乘客達(dá)900多萬(wàn)人次。由于莫斯科地面道路堵車(chē)嚴(yán)重,地鐵成為莫斯科市民出行的首選。目前莫斯科地鐵常年人滿(mǎn)為患,超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)率達(dá)40%,為了確保運(yùn)輸,莫斯科地鐵公司采取了多項(xiàng)改革措施,如為了提高運(yùn)率,每趟列車(chē)加掛車(chē)廂,并且還縮短列車(chē)發(fā)車(chē)間隙。高峰期間地鐵部分站點(diǎn)的列車(chē)發(fā)車(chē)間隙,從3分鐘減至1.5分鐘。另外,絕大多數(shù)的地鐵出口都有電梯,出現(xiàn)擁堵時(shí),電梯采用上行制,等所有的乘客出了地鐵站之后,才改為下行制,這時(shí)人們才能進(jìn)地鐵。這一舉措在很大程度上疏散了客流量。

　　莫斯科副市長(zhǎng)利克蘇托夫14日表示,自明年1月1日起,莫斯科市內(nèi)交通費(fèi)將大幅上漲。單次地鐵票由30盧布(1盧布約合0.18元人民幣)漲至40盧布,兩次票由60盧布漲至80盧布,但使用交通卡的乘客不受影響。地鐵票價(jià)上漲是由于通貨膨脹,同時(shí)也為了增加收入建設(shè)新的地鐵。但民調(diào)顯示,約80%的受訪者對(duì)地鐵漲價(jià)表示不滿(mǎn)。