1、抓地力：這個指標(biāo)不能單純的講和車胎的花紋和等級或工藝配料有關(guān)系，還要關(guān)系到路面，環(huán)境，胎壓等，都會有影響，我所推薦的這款車胎的抓緊力主要是表現(xiàn)在兩邊的防滑顆粒上，至于中間的光頭部分，應(yīng)付一般的路面已經(jīng)足夠了，除了修路的段落，就是在下坡比較顛簸的路段了，像如美路段也表現(xiàn)很好的抓地性。還要注意的是下坡的胎壓不要很足。
2、低滾阻：車胎的花紋越淺，阻力就越小，這一點可以從F1賽場的比賽用胎看的出來。所以我使用了這款80%都是光頭的車胎，畢竟我們騎得路面占90%都是水泥路面，就算是那10%的土路，把氣放少一點，再加上兩邊的防側(cè)滑胎粒，也就沒什么問題了。所以考慮到阻力問題我還是推薦光頭多一點的車胎。
3、抗磨損：這個指標(biāo)來說，我認(rèn)為越薄的越輕的車胎抗磨損的指標(biāo)越低一些，這些車胎也是相對比較貴一點的，因為在設(shè)計上就是為比針對，所以抗磨性上就沒有顧及，材料上少了很多的填充物，只注重舒適性和彈性的表現(xiàn)。
4、防扎性：這也可能和運氣有關(guān)系，但是和氣壓及車胎的設(shè)計和材料也有很大的關(guān)系，比如公路車的胎壓一般不能少于100PSI，山地車的胎壓也要不少于50到60PSI,這樣扎胎的幾率就少了很多，這款車胎因為有兩邊的防滑顆粒，再加上中間有防扎層設(shè)計，所以扎胎的幾率就減少了許多。
5、輕量化：這不是一款很輕的車胎，但是也不是一款很重的車胎，他比一般的XC的車胎還要輕，但是比不上比賽用胎輕，考慮到要負(fù)重的問題，車胎重一點比較耐糟，厚實胎邊足已應(yīng)付復(fù)雜的路面。
6、安裝：如果不是碰到太陽車圈的話，安裝起來時比較輕松的，外胎的安裝難度和車胎的使用時間也有很大關(guān)系，使用時間越長胎口越松，再就是安裝的方法是不是正確了。
7、操控性：這個指標(biāo)一般是比賽用胎衡量的數(shù)值，在我看來拿到川藏線上來講的話，也就是在過了通麥大橋后的那10幾公里用的上，雖然比不上專業(yè)的2.0以上比賽用胎的反應(yīng)力和靈活性，但是做為長途騎行的用途來講也已經(jīng)足夠了。
8、加速性：在川藏線上要想加速的話也就是在下坡了，在負(fù)重的情況下加速還有慣性的問題，這款車胎的滑動性很好，適合溜車或下坡加速，因為他的主胎面是光頭的。
9、制動性：對制動來說，車胎的阻力越大，橫向的花紋越多制動性就越佳，這款胎雖然是光頭胎，但是兩側(cè)的防滑顆粒在轉(zhuǎn)彎減速時給了剎車很大的幫助。在川藏線上超過40公里下坡不下10來個。如果掌握好下坡技巧的話這款車胎的制動性還算游刃有余。
10、胎噪：越是顆粒大的車胎越是噪音大，有一款WTB的車胎在公路上騎行就像越野摩托的聲響，但是這款胎就基本沒有聲音，也是歸功于光頭的原因。
