1、抓地力：這個(gè)指標(biāo)不能單純的講和車(chē)胎的花紋和等級(jí)或工藝配料有關(guān)系，還要關(guān)系到路面，環(huán)境，胎壓等，都會(huì)有影響，我所推薦的這款車(chē)胎的抓緊力主要是表現(xiàn)在兩邊的防滑顆粒上，至于中間的光頭部分，應(yīng)付一般的路面已經(jīng)足夠了，除了修路的段落，就是在下坡比較顛簸的路段了，像如美路段也表現(xiàn)很好的抓地性。還要注意的是下坡的胎壓不要很足。
2、低滾阻：車(chē)胎的花紋越淺，阻力就越小，這一點(diǎn)可以從F1賽場(chǎng)的比賽用胎看的出來(lái)。所以我使用了這款80%都是光頭的車(chē)胎，畢竟我們騎得路面占90%都是水泥路面，就算是那10%的土路，把氣放少一點(diǎn)，再加上兩邊的防側(cè)滑胎粒，也就沒(méi)什么問(wèn)題了。所以考慮到阻力問(wèn)題我還是推薦光頭多一點(diǎn)的車(chē)胎。
3、抗磨損：這個(gè)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為越薄的越輕的車(chē)胎抗磨損的指標(biāo)越低一些，這些車(chē)胎也是相對(duì)比較貴一點(diǎn)的，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上就是為比針對(duì)，所以抗磨性上就沒(méi)有顧及，材料上少了很多的填充物，只注重舒適性和彈性的表現(xiàn)。
4、防扎性：這也可能和運(yùn)氣有關(guān)系，但是和氣壓及車(chē)胎的設(shè)計(jì)和材料也有很大的關(guān)系，比如公路車(chē)的胎壓一般不能少于100PSI，山地車(chē)的胎壓也要不少于50到60PSI,這樣扎胎的幾率就少了很多，這款車(chē)胎因?yàn)橛袃蛇叺姆阑w粒，再加上中間有防扎層設(shè)計(jì)，所以扎胎的幾率就減少了許多。
5、輕量化：這不是一款很輕的車(chē)胎，但是也不是一款很重的車(chē)胎，他比一般的XC的車(chē)胎還要輕，但是比不上比賽用胎輕，考慮到要負(fù)重的問(wèn)題，車(chē)胎重一點(diǎn)比較耐糟，厚實(shí)胎邊足已應(yīng)付復(fù)雜的路面。
6、安裝：如果不是碰到太陽(yáng)車(chē)圈的話，安裝起來(lái)時(shí)比較輕松的，外胎的安裝難度和車(chē)胎的使用時(shí)間也有很大關(guān)系，使用時(shí)間越長(zhǎng)胎口越松，再就是安裝的方法是不是正確了。
7、操控性：這個(gè)指標(biāo)一般是比賽用胎衡量的數(shù)值，在我看來(lái)拿到川藏線上來(lái)講的話，也就是在過(guò)了通麥大橋后的那10幾公里用的上，雖然比不上專業(yè)的2.0以上比賽用胎的反應(yīng)力和靈活性，但是做為長(zhǎng)途騎行的用途來(lái)講也已經(jīng)足夠了。
8、加速性：在川藏線上要想加速的話也就是在下坡了，在負(fù)重的情況下加速還有慣性的問(wèn)題，這款車(chē)胎的滑動(dòng)性很好，適合溜車(chē)或下坡加速，因?yàn)樗闹魈ッ媸枪忸^的。
9、制動(dòng)性：對(duì)制動(dòng)來(lái)說(shuō)，車(chē)胎的阻力越大，橫向的花紋越多制動(dòng)性就越佳，這款胎雖然是光頭胎，但是兩側(cè)的防滑顆粒在轉(zhuǎn)彎減速時(shí)給了剎車(chē)很大的幫助。在川藏線上超過(guò)40公里下坡不下10來(lái)個(gè)。如果掌握好下坡技巧的話這款車(chē)胎的制動(dòng)性還算游刃有余。
10、胎噪：越是顆粒大的車(chē)胎越是噪音大，有一款WTB的車(chē)胎在公路上騎行就像越野摩托的聲響，但是這款胎就基本沒(méi)有聲音，也是歸功于光頭的原因。
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