地鐵按里程分段計(jì)價(jià)

2013-08-22 06:58 來(lái)源：大河網(wǎng)-大河報(bào)

　　繼鄭州市公布了兩套地鐵聽(tīng)證方案之后，昨天，兩種方案的具體乘車站點(diǎn)所需支付的票價(jià)也已“出爐”，以列表的形式進(jìn)行公布。記者從鄭州市物價(jià)局了解到，通過(guò)這個(gè)詳細(xì)的票價(jià)表，可以清楚地看到從出發(fā)點(diǎn)到目的地乘坐地鐵需要多少錢。

　　站間距分布不均衡

　　鄭州采取里程分段計(jì)價(jià)

　　根據(jù)鄭州市物價(jià)局公布的信息，目前，國(guó)內(nèi)采用的票制主要有單一票制和計(jì)程票制，除北京實(shí)行單一票制2元票價(jià)以外，其他城市均采用計(jì)程票制。

　　其中，計(jì)程票制又有區(qū)間分段計(jì)價(jià)和里程分段計(jì)價(jià)之分，區(qū)間分段計(jì)價(jià)簡(jiǎn)便直觀，便于乘客理解和計(jì)算，但如果站間距分布不均衡，則對(duì)乘客和運(yùn)營(yíng)企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生不公平，適用于站點(diǎn)分布比較平均的城市，如成都。

　　相比之下，里程分段計(jì)價(jià)則更為科學(xué)合理，適合站間距差異較大和網(wǎng)絡(luò)化程度較高的城市，可以真正實(shí)現(xiàn)同網(wǎng)同價(jià)，體現(xiàn)公平合理，在實(shí)際操作過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)單位可以通過(guò)公示線路站間距和各站間的價(jià)格，做到票價(jià)公開(kāi)透明。

　　對(duì)比鄭州市地鐵一號(hào)線的站點(diǎn)間距，最大站間距2.35公里（博學(xué)路站至體育中心站），最小站間距0.94公里（秦嶺路至桐柏路站），平均站間距1.34公里。所以，鄭州市比較適用里程分段計(jì)價(jià)。這也是我國(guó)大多數(shù)城市采用的方式。

　　聽(tīng)證方案

　　適用今后開(kāi)通的地鐵網(wǎng)絡(luò)

　　根據(jù)地鐵聽(tīng)證會(huì)的兩套方案，鄭州市地鐵一號(hào)線一期工程的最高票價(jià)分別為5元和6元。鄭州市物價(jià)局表示，這兩套方案的制定，兼顧了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、公共財(cái)政和居民經(jīng)濟(jì)承受能力。其中，居民消費(fèi)承受能力是地鐵票價(jià)制定需要考慮的重要因素。

　　目前，鄭州市的交通承受能力有多少？數(shù)據(jù)顯示，2012年鄭州市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到24246元。人均交通消費(fèi)支出從2005年的153元上升到2012年的1204元，8年增長(zhǎng)了近7倍。其中，2012年比2011年增長(zhǎng)了21.3%。交通消費(fèi)支出占可支配收入比例的總體趨勢(shì)在遞增，2005年，交通消費(fèi)支出占可支配收入比例為1.44%，2012年則達(dá)到了4.97%。

　　鄭州市物價(jià)局表示，該方案不僅適用于地鐵一號(hào)線一期工程，還將適用于今后逐步開(kāi)通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　起步價(jià) 起步距離平均運(yùn)價(jià)

　　方案1 2元 4公里 0.50元/公里

　　方案2 2元 6公里 0.33元/公里

　　加價(jià)方式 4～18公里，1元/7公里；

　　>18公里，1元/9公里

　　最高票價(jià) 5元

　　方案

　　加價(jià)方式 6～16公里，1元/5公里；

　　>16公里，1元/7公里

　　最高票價(jià) 6元

　　相關(guān)政策