新華社北京２月３日電（記者 樊曦）又到一年鐵路春運(yùn)最繁忙的時(shí)刻。當(dāng)人們紛紛想著如何回家過年的時(shí)候，有這樣一群人，為了讓他人安全返家而默默堅(jiān)守著。他們不能回家過年，也沒有想過要回家過年，因?yàn)樗麄兗缟蠐?dān)著一種責(zé)任。
動車“神醫(yī)”張金發(fā)
?。玻窔q的張金發(fā)是廣州動車段廣州南動車運(yùn)用所所長助理。他的工作就是在夜間檢修動車組列車。隨著京廣高鐵開通，動車組班次不斷增加，過去每晚檢修２０組列車，現(xiàn)在要檢修４０組以上，白天的時(shí)間也搭進(jìn)去了。春運(yùn)期間，張金發(fā)每天要工作近２０個(gè)小時(shí)。睡眠時(shí)間少了，唯一的調(diào)節(jié)手段就是“有空就睡”。
隨著京廣高鐵全線貫通，其管轄的動車單程運(yùn)行里程最長達(dá)到２０００多公里，車組檢修數(shù)量、檢修要求較以往更高。
“我現(xiàn)在也磨成小老頭了。”張金發(fā)說。
為了高質(zhì)量、高效率完成動車檢修任務(wù)，他帶領(lǐng)攻關(guān)隊(duì)，提出了分組包股道作業(yè)法、分步聯(lián)檢作業(yè)法，使動車組列車入庫待檢時(shí)間縮短為零，并制訂出春運(yùn)檢修的實(shí)施方案，為日檢修４０組以上動車組列車提供了科學(xué)合理的技術(shù)路線。
一位老鐵路的最后一次春運(yùn)
?。橙丈衔纾喜F路局南昌客技站８號股道的盡頭，虞有勝像往常一樣，在確認(rèn)作業(yè)防護(hù)信號正常后，掛上檢修作業(yè)牌，和工友們開始了車輛檢修作業(yè)。
老虞麻利地敲擊著車輛底部的彈簧、螺栓，俯身、側(cè)聽……動作嫻熟。
今年已經(jīng)５９歲的老虞是南昌車輛段南昌庫檢３組工長，他所在的班組負(fù)責(zé)南昌站始發(fā)“綠皮車”的出入庫檢修工作。今年是他最后的一個(gè)春運(yùn)。
“這些年 綠皮車 越來越少了。只有臨客集中開行的春運(yùn)期間，才會重新“上崗”?！避囬g主任李春其說。
一趟車檢修下來，老虞至少要彎腰３００多次、敲擊５０００余次。
春運(yùn)路上的“打冰人”
當(dāng)滿載旅客的列車穿越隧道疾馳之時(shí)，很少有旅客會知道，有這樣一群人，手持“冰桿”，在漆黑的隧道里為列車的安全通行“鑿冰”開路。
張文航，北京鐵路局豐臺工務(wù)段十渡橋隧工區(qū)工長。入冬以來，他每天的主要工作任務(wù)就是帶領(lǐng)職工去隧道里“打冰”，防止隧道頂部和側(cè)壁的滲水形成冰柱，侵入鐵路限界，影響行車安全。
張文航所在車間需要“打冰”的隧道有６１個(gè)。入冬以來，幾場大雪造成隧道滲水結(jié)冰較往年大幅增加，幾乎每天都要打上一遍。
“最嚴(yán)重的時(shí)候，一夜之間就能形成２０公分粗、近１米長的冰柱。為了隨時(shí)掌握結(jié)冰情況，每天都要派人檢查?！彼f。
山區(qū)氣溫低，冬季寒冷，交通不便。這些“打冰人”要徒步涉河、爬山才能到達(dá)作業(yè)點(diǎn)，挨餓受凍是常事。
２００對夫妻 同一個(gè)春運(yùn)
武漢鐵路局武漢客運(yùn)段共有職工近７０００人，擔(dān)負(fù)著開往北京、上海、深圳、青島、西寧、溫州、昆明等地的１１１．５對列車的旅客運(yùn)輸任務(wù)。在開往各地的列車上，有２００多對夫妻像“牛郎織女”一樣，在不同的列車上值守。
他們每個(gè)月都難得見幾次面，春運(yùn)期間相見更難，更無暇顧及父母孩子。
胡建軍、冷萍夫婦就是其中的一對。胡建軍是武昌開往哈爾濱Ｋ９７４次列車的列車長，冷萍是宜昌東至深圳Ｚ２３次列車的餐車長。從２００５年結(jié)婚至今，夫婦倆沒有在一起過過一個(gè)除夕。一方走車時(shí)，就會在電腦桌旁為對方留張紙條，寫下自己的關(guān)心和問候。這個(gè)習(xí)慣他們保持了７年，今年春運(yùn)，他們續(xù)寫“夫妻春運(yùn)”的故事。
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