專家評(píng)論 更多>>
2011年至今，臥鋪客車停產(chǎn)禁售淘汰
“上世紀(jì)80年代，改革開放后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)迅速發(fā)展，對(duì)民用交通產(chǎn)生了巨大的需求。”周毅在署名文章中介紹，突出表現(xiàn)在商務(wù)流、民工流和貨運(yùn)物流等迅速增長(zhǎng)?！?997年，全國(guó)的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000臺(tái)公交車，但臥鋪客車就銷售了7200輛，占全國(guó)大中型客車的1/3，”周毅說，那意味著公路長(zhǎng)途客車幾乎一半產(chǎn)...
雙層臥鋪客車發(fā)生重大事故概率高
26日,濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站一輛長(zhǎng)途臥鋪車上,空間狹窄,擁擠不堪。在省城,自十多年前濟(jì)南開往烏魯木齊的臥鋪車首次踏上千里旅程以來,臥鋪客車一度成為長(zhǎng)途客運(yùn)的主力。就在2012年7月22日凌晨的威海臥鋪客車起火事故后,山東省內(nèi)也開展了為期3個(gè)月的交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)集中整治,所有的長(zhǎng)途臥鋪客車暫時(shí)停運(yùn),進(jìn)行了安全檢查。
存廢之爭(zhēng) 更多>>
禁止雙層臥鋪客車將導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本無法接受
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙層臥鋪改單層意味著一輛12米的車只能拉27位乘客，外加車輛的檔次越來越高、油價(jià)上漲，長(zhǎng)途客運(yùn)無補(bǔ)貼、票價(jià)上漲幅度受限、黑車橫行等等因素影響，這種成本是任何客運(yùn)企業(yè)都無法承受的。 全文>>
禁止夜行客車毫無道理
業(yè)內(nèi)人士稱，晚10點(diǎn)到早6點(diǎn)并不是交通事故的頻發(fā)段，而且夕發(fā)朝至的長(zhǎng)途臥鋪便利性顯而易見。在目前司機(jī)駕駛時(shí)間被嚴(yán)格限制的情況下，如果繼續(xù)要求禁止夜班車運(yùn)行，必然損害運(yùn)輸企業(yè)和用戶的利益。 全文>>
部分地區(qū)不可能禁止夜行臥鋪客車
舉例來說，新疆喀什距離烏魯木齊有1500公里，大概需要跑48個(gè)小時(shí)，臥鋪客車占運(yùn)力70%。如果晚上10點(diǎn)到早上6點(diǎn)臥鋪客車被禁行，冬季在沒有高速公路休息區(qū)的路邊停車8小時(shí)將是一件十分危險(xiǎn)的事情。 全文>>
可以技術(shù)手段保證運(yùn)營(yíng)安全
國(guó)家已明確規(guī)定了車長(zhǎng)大于等于6米的客車須設(shè)置應(yīng)急門的情形及客車應(yīng)急窗安全玻璃的選用要求和應(yīng)急錘配備要求，規(guī)定校車必須配備急救箱等，加上對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的限制將能夠保證運(yùn)營(yíng)安全。 全文>>