2017年09月21日07:56 來源:中國新聞網
中新網客戶端北京9月21日電(湯琪)今起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,此次調圖后,全國鐵路即將迎來國慶、中秋“雙節(jié)”客流集中的考驗,多個鐵路局在此期間增開臨時列車。此外,京滬高鐵“復興號”也將從今日起迎來提速,有7對動車組率先以時速350公里開跑。
資料圖 。中新社記者 劉冉陽 攝
調圖后多地新增動車、高鐵
——鄭州至南昌運行時間縮短6小時多
9月21日調圖后,全國鐵路在部分線路增開了客貨列車,將首次增開廣州直達潮汕、長沙往返九江、鄭州往返南昌、南昌直通蘭州的動車、高鐵列車,大大縮短運行時間。
以鄭州鐵路局為例,據媒體報道,鄭州鐵路局首開鄭州往返南昌高鐵列車G2043次和G2044次,最快只需5小時27分鐘,較普速列車全程運行時間縮短6小時32分鐘。
廣鐵集團則增開了部分動車組列車,其中長沙南站將首次開行往返九江的始發(fā)終到列車G1480/79次;廣珠城際動車進一步加密,將增開動車組列車16.5對。
另據媒體報道,北京西站將增加鄭州、洛陽方向高峰期高速動車組列車共3對,并將北京西到西安北的一對周末線列車改為日常線,將在一定程度上緩解高峰期熱門方向供需緊張的局面。
資料圖:站臺上準備乘車的乘客 中新社記者 劉冉陽 攝
武九客專今起投入運行
——南昌至武漢最短壓縮至2小時內
除了新增列車外,此次調圖還意味著武九客運專線(簡稱“武九客?!?正式投入運行,武九高鐵正式開通。此后,一些經過該線路的列車將進一步壓縮運行時間。
據媒體報道,新增的武九高鐵初期開行動車組列車26對,首次開行8對“G”字頭列車,進一步拉近江西與湖北的時空距離。
屆時,南昌西至武漢最短鐵路旅行時間,將壓縮至1小時54分鐘。同時,南昌前往北京將由目前的最短8個多小時壓縮至6個多小時,南昌前往西安將從現(xiàn)在的近22.5小時壓縮至10小時。
另據媒體報道,9月21日調圖后還增加了福州開往西安北站G860/59次,福州至西安動車組列車將增至每日2趟;廈門北至鄭州東新開行G2046/5次也將經停福州站、福州南站,這兩趟動車組列車均經過武九客專運行。
此外,福州至武漢間的高速動車將通過向莆鐵路連接昌九城際,并經由武九客專運行,從福州乘動車到武漢,從原來的近7小時壓縮至5小時左右。
資料圖。 張遠 攝
全國鐵路迎國慶、中秋“雙節(jié)”
——多個鐵路局臨時加開旅客列車
值得注意的是,此次調圖后,全國鐵路即將迎來國慶、中秋“雙節(jié)”較大客流量的考驗。國家旅游局近日公布的《2017年國慶中秋假日旅游指南》顯示,預計10月1日至10月8日期間,國內旅游人數(shù)將達到7.1億人次。
記者登錄12306官網查詢發(fā)現(xiàn),不少鐵路局為方便旅客出行,在十一黃金周期間都臨時加開了部分旅客列車。
例如,9月28日至10月8日,武漢鐵路局在鄭州東-信陽東間每日加開G4539次,鄭州東-貴陽北間每日加開G4541次,北京-南昌間每日加開T91次;9月29日至10月9日,在南昌-北京間每日加開T92次。
廣鐵集團公司則在黃金周期間增開部分高鐵動臥旅客列車。例如,10月5日增開深圳北—北京西D902次、D904次、D910次、D928次旅客列車;9月30日、10月2日、10月7日、10月9日增開廣州南—北京西D922次、廣州南—南寧東D2366次旅客列車。
此外,成鐵春運、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、上海鐵路局等,均發(fā)布了9月28日至10月8日期間加開部分旅客列車的公告。
資料圖:在北京南站準備出發(fā)的CR400AF“復興號”列車。中新社記者 侯宇 攝
京滬高鐵“復興號”今起正式提速
——京滬間全程運行最快約4個半小時
此外,備受社會關注的時速350公里的“復興號”高鐵也將從今日起正式在京滬高鐵線上開跑,國慶、中秋“雙節(jié)”將是“復興號”提速后迎來的首個出行高峰。
據中國鐵路總公司官網消息,京滬高鐵率先實現(xiàn)時速350公里運營的動車組共有7對,分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京滬間全程運行時間在4個半小時左右。
據了解,上海鐵路局已全面研判“復興號”動車組列車時速350公里運營變化與風險,完成對動車組司機、隨車機械師、設備檢修和站車服務人員的培訓。目前,246名司機已經取得了“復興號”動車組列車駕駛資格。
9月21日調圖后,上海鐵路局每天圖定開行動車組將達656對,數(shù)量約占全國動車組總數(shù)的1/3。
據媒體報道,“復興號”的列車高度從3700毫米增高到了4050毫米,車座椅間距一等座增加了10公分,二等座增加了3公分;列車還實行了wifi全覆蓋,每排座位增加到了6個電源插座。(完)
澎湃新聞記者從中國鐵路總公司獲悉,10月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。
下一步,中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案,開展樣車研制工作。
創(chuàng)新驅動,助力中國經濟邁向中高端。美國記者:“可以看到,高鐵上的吧臺在賣各種中式的小吃,不過我還沒來得及品嘗它們,乘坐中國高鐵出行,還可以飽覽車外的風景。
“復興號”在京津城際發(fā)送旅客112萬人次,上座率為83%;京廣高鐵“復興號”共計發(fā)送旅客42萬人次,上座率為100%。鐵路部門統(tǒng)計,一個月間“復興號”共發(fā)送旅客46萬人次,上座率達96.4%。
安全出行、通暢便捷、服務溫馨等等,是鐵路企業(yè)走向市場、服務旅客貨主的初心,國慶中秋的好感受只是開始,相信,在未來,以“復興號”為代表的中國高鐵必將帶給我們更加“亮眼”的新感覺。
整車運行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,當它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。丁叁叁告訴記者,“復興號”的碰撞防護系統(tǒng),設計吸能容量達6.8兆焦,這一指標達到國際領先水平。
與既有動車組相比,“復興號”的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米,車體斷面積增大了7.3%。
“復興號”都蘊藏了哪些黑科技?記者細探究竟。
“復興號”運行后,從上海虹橋到北京南站的最快運行時間僅為4小時28分,比目前運行時間最長的動車組列車(G412次,6小時35分),足足快了2小時。
例如,9月28日至10月8日,武漢鐵路局在鄭州東-信陽東間每日加開G4539次,鄭州東-貴陽北間每日加開G4541次,北京-南昌間每日加開T91次;9月29日至10月9日,在南昌-北京間每日加開T92次。
“一路順風”是我們每個人的出行愿望。所以請在出行時,對于為您提供服務的人多一分諒解,少一分糾結,讓我們的旅程都“一路順風”。
中方已經同印度尼西亞簽署協(xié)定,為印度尼西亞提供“復興號”高速列車并承建從首都雅加達至該國第四大城市萬隆之間的高速鐵路線。
中國標準動車組“復興號”的華麗上線,不過是中國制造優(yōu)質發(fā)展的一個縮影,可以預判,印上“工匠精神”的中國高鐵、中國大飛機等等,在不久的將來,一定會給國人、乃至其它國家的民眾帶來更大更多的福祉,共享中國方案,感受中國的發(fā)展魅力。
記者從12306網站查詢到,G65次全程時間為9小時43分鐘,10時33分從北京西站出發(fā),13時47分抵達鄭州東站;G68次全程時間為9小時41分鐘,17時50分到達鄭州東站,20時56分抵達北京西站。
記者從12306網站查詢到,G65次全程時間為9小時43分鐘,10時33分從北京西站出發(fā),13時47分抵達鄭州東站;G68次全程時間為9小時41分鐘,17時50分到達鄭州東站,20時56分抵達北京西站。
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