7月27日，“復(fù)興號”停靠在北京南站

　　德國之聲電臺網(wǎng)站9月4日刊文稱，未來屬于鐵路交通——起碼在中國如此。按照中國政府的規(guī)劃，中國高鐵也將走出國門邁向亞洲。最新研發(fā)的“復(fù)興號”將于9月21日起在全長1300公里的京滬線開始運(yùn)營，使從北京到上海的行駛時(shí)間再次縮短大約一小時(shí)至4個(gè)半小時(shí)。相比之下，在德國乘坐高速列車ICE從漢堡到慕尼黑的路程只有北京到上海的一半，但卻大約需要6小時(shí)。

　　文章稱，中國高鐵時(shí)速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長途列車，例如日本東京至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時(shí)速可達(dá)603公里。但是要在10年后才能完工，而且該時(shí)速還是在試驗(yàn)階段。

　　文章稱，中國擁有高鐵已經(jīng)很長時(shí)間。首都北京至上海的線路是全國最重要的一條高鐵線路，自2011年開通運(yùn)營以來，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。2016年該線路營業(yè)利潤達(dá)到10億美元。如果“復(fù)興號”高鐵在該線路成功運(yùn)營，將為全球的高鐵樹立新的標(biāo)準(zhǔn)。中國人如此迅速地躋身行業(yè)前茅，確實(shí)令人感到震驚。

　　文章稱，中國趕上老工業(yè)國的水平并非易事。僅2016年一年，中國就為發(fā)展高鐵投資超過1180億美元。按照目前的5年計(jì)劃，中國將為發(fā)展高鐵投資超過5000億美元。

　　當(dāng)下，中國的高鐵網(wǎng)總長度已經(jīng)超過2.2萬公里，占全球高鐵總長的大約三分之二。中國計(jì)劃在2020年之前高鐵線路總長達(dá)到3萬公里。屆時(shí)高速鐵路線將橫貫全國的東西南北，連接全國80%的百萬人口以上的城市。

　　文章稱，“復(fù)興號”高速列車將成為中國新的出口強(qiáng)項(xiàng)商品。中方已經(jīng)同印度尼西亞簽署協(xié)定，為印度尼西亞提供“復(fù)興號”高速列車并承建從首都雅加達(dá)至該國第四大城市萬隆之間的高速鐵路線。線路計(jì)劃3年內(nèi)完成，屆時(shí)行車時(shí)間將從目前的3小時(shí)縮短到40分鐘。連接泰國與中國的一條高速鐵路線已經(jīng)在建設(shè)之中。中國政府也將目光投向北部。上周，一條連接中國與俄羅斯的6630公里長的高速貨運(yùn)鐵路正式完工投入使用。承建一條連接莫斯科與喀山之間高速鐵路線的談判正在進(jìn)行之中。

　　只用13年位居世界最前列

　　中國的鐵路技術(shù)是如何變得如此強(qiáng)大的？文章稱，原因之一是與外國公司的多年合作。中國人從中學(xué)到了很多東西。2004年，德國、法國和日本鐵路公司獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場，條件是進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。13年后的今天，這一交換條件令中國人受益匪淺。

　　文章稱，更重要的是要知道北京現(xiàn)在的打算。認(rèn)真觀察一下其整體規(guī)劃中的每一個(gè)具體項(xiàng)目就不難看出，所有這些項(xiàng)目都服務(wù)于“新絲綢之路”這個(gè)龐大工程。無論是在俄羅斯、印度還是東南亞的新修鐵路線，都是為了打造一條跨越中國邊界直至歐洲的泛亞走廊。

　　文章稱，從整體經(jīng)濟(jì)而言，這是一個(gè)應(yīng)該讓歐洲人興奮的發(fā)展。當(dāng)然要是歐洲的公司也能夠參與這條走廊的建設(shè)再好不過。這些新建鐵路會進(jìn)一步推動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。