[觀察者網(wǎng)綜合]據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)消息，12月19日下午2時(shí)，香港鐵路有限公司南港島線開通慶典儀式在香港南港島線海洋公園站舉行。香港特首梁振英出席并發(fā)表講話，香港地鐵公司主席馬時(shí)亨、中車長(zhǎng)客股份公司副總經(jīng)理李景義等應(yīng)邀出席。據(jù)悉，作為中車乃至全國(guó)首個(gè)即將運(yùn)營(yíng)在國(guó)際最高技術(shù)要求的香港市場(chǎng)的全無(wú)人駕駛項(xiàng)目，該產(chǎn)品的成功研制對(duì)于中車開拓國(guó)內(nèi)、國(guó)際無(wú)人駕駛地鐵車輛市場(chǎng)具有重要意義，為中車的城鐵產(chǎn)品進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)造了有利條件。

　　香港南港島線東段將投入運(yùn)營(yíng)的中車制造無(wú)人駕駛地鐵列車

　　香港特首梁振英出席了開通儀式

　　南港島線東段是香港2007年度行政長(zhǎng)官施政報(bào)告的十大建設(shè)項(xiàng)目之一和香港鐵路有限公司未來路線計(jì)劃之一，將于12月28日正式啟用。這條線路的開通，標(biāo)志著香港實(shí)現(xiàn)了18個(gè)區(qū)的線路全覆蓋，為南區(qū)市民的出行提供了極大的便利。

　　由中車長(zhǎng)客股份公司自行研發(fā)制造的香港南港島線地鐵車輛是中國(guó)第一個(gè)正式運(yùn)營(yíng)的GOA4（Grades of Automation 4）等級(jí)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車輛，是中車長(zhǎng)客股份公司在軌道交通設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的又一突破，完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車。

　　3月18日，由中車長(zhǎng)客公司研制的國(guó)內(nèi)首款全無(wú)人駕駛地鐵車輛在香港小濠灣車廠正式下線。

　　3月中旬抵港的中國(guó)全自動(dòng)地鐵列車迎來首批參觀香港客人

　　據(jù)悉，南港島線全線共10 列車（30輛），列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車，運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速為80公里，列車可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。車廂最大特點(diǎn)是無(wú)駕駛室，增加列車兩端開放式空間，讓乘客享受特別的乘坐體驗(yàn)。

　　全線共設(shè)金鐘站、海洋公園站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站等5個(gè)車站，線路全長(zhǎng)7公里，全程運(yùn)行11分鐘，車輛設(shè)計(jì)配合香港南區(qū)“沿海之鄉(xiāng)”的特色，車身主色為銀灰色，利用深色及帶鏡面效果的飾面把車門及車窗連成一體化，加上車頂?shù)募t色，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、對(duì)比鮮明。

　　梁振英在致辭時(shí)表示，他一直是香港鐵路服務(wù)的“粉絲”，十分樂于見證新的鐵路交通線的啟用。此前開通的觀塘線沿線以及此次南港島線東段的啟用，都將令香港的鐵路網(wǎng)絡(luò)更加四通八達(dá)。

　　香港南港島線東段地鐵列車內(nèi)外景觀

　　無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng)起源于在20世紀(jì)80年代初，分別在日本和法國(guó)悄悄萌芽。

　　另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，我國(guó)內(nèi)地也開通過3條“無(wú)人駕駛”線路，一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，全長(zhǎng)約4公里；一條是2008年北京開通的機(jī)場(chǎng)快軌；還有一條是上海的軌交10號(hào)線。

　　但據(jù)中國(guó)中車的專業(yè)人士介紹，上述三條線路在國(guó)內(nèi)這些并不能算嚴(yán)格意義上的無(wú)人駕駛地鐵，一方面司機(jī)仍然要在車內(nèi)操作，另一方面上述無(wú)人駕駛的技術(shù)來自西門子，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)已經(jīng)成熟，像國(guó)內(nèi)的燕房線使用的列車就是中車長(zhǎng)客所造，而中車四方車輛有限公司所造的無(wú)人駕駛列車已經(jīng)出口至新加坡。

　　“與我們現(xiàn)在乘坐的地鐵相比，全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車輛采用全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，設(shè)有自動(dòng)修復(fù)功能，當(dāng)遇上突發(fā)事故，車務(wù)控制中心可遙控指令列車重啟自動(dòng)修復(fù)，恢復(fù)正常運(yùn)作，無(wú)需人手操作，車務(wù)控制中心也可透過閉路電視了解車廂內(nèi)情況”，上述人士表示。

　　目前在建的北京燕房線等地鐵線路就采用了中國(guó)中車自主研發(fā)的無(wú)人駕駛地鐵車輛和技術(shù)，這些線路也將與近期開通。

　　未來，無(wú)人駕駛地鐵會(huì)成為地鐵發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，比如到2020年，北京地鐵的無(wú)人駕駛里程將飆升至200公里以上，超過運(yùn)行線路的五分之一，形成一張龐大的無(wú)人駕駛線網(wǎng)。