2016年12月02日07:35 來源:參考消息
資料圖片:中國高鐵列車 新華社發(fā)
參考消息網(wǎng)12月2日報道俄媒稱,印度總理莫迪11月10-12日對日本展開為期三天的訪問。在此訪的若干重要成果中,最引人注目的莫過于發(fā)展印度高鐵的合作協(xié)議。
俄羅斯東方新觀察網(wǎng)站11月30日發(fā)表文章稱,針對這份協(xié)議以及近年來的其他事實,彭博新聞社引述了美國東方學(xué)家杰弗里·金斯頓關(guān)于日中“高鐵之戰(zhàn)”升溫的觀點。這場“戰(zhàn)爭”幾乎具有全球性質(zhì),只是這次體現(xiàn)在印度境內(nèi)。參戰(zhàn)者采取的手段包括向宣布高鐵建設(shè)國際招標(biāo)的國家領(lǐng)導(dǎo)人施加政治影響。
文章稱,中國和日本這兩個世界高鐵建設(shè)界的領(lǐng)頭羊,在去年夏天印尼宣布的類似招標(biāo)中已充分運(yùn)用這一手段。一年前,中日爭奪爪哇島雅加達(dá)至萬隆高鐵建設(shè)項目的發(fā)展頗具戲劇性。這條鐵路長140公里,造價超過50億美元。不過,“戲劇性”一詞用來形容印尼政府的處境更為恰當(dāng),因為后者不得不在兩個亞洲大國中選擇勝出者。
文章稱,中國在雅加達(dá)眼中具有相互矛盾的身份:既是印尼的主要貿(mào)易伙伴之一,同時又被視為對其國家安全的“威脅”。日本也在印尼主要貿(mào)易伙伴之列,但更多被看作是潛在的軍事政治盟友。
因此,在2015年10月宣布中國贏得競標(biāo)后,印尼總統(tǒng)佐科·維多多火速派特使趕往東京,安撫心情糟糕的日本首相安倍晉三。安倍本以為,印尼高鐵已是日本的囊中之物。他感到失望是因為,原本默認(rèn)的是,高鐵首段工程的訂單獲得者將自動取得延長鐵路線、使其貫通整個爪哇島的建設(shè)權(quán)。
但今年11月初傳出消息說,日本“可以重返”雅加達(dá)至泗水長750公里的整個高鐵建設(shè)項目。
印尼政府選擇在這個時機(jī)對項目進(jìn)行重大修改(對中日來說都是如此)未必是偶然的。顯然,到今年秋天前,無論美國總統(tǒng)選舉結(jié)果如何(當(dāng)時還不明朗),雅加達(dá)對該國能否繼續(xù)保持原先對國際事務(wù),包括東南亞事務(wù)的參與度都深感懷疑。
文章稱,在這種情況下,與中國對立的日本在地區(qū)的戰(zhàn)略分量未來勢必提高。這無疑促使印尼對最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目做出“必要”修改。
印度的情況則要簡單得多。因為日本-印度-中國這個政治三大角的形勢相當(dāng)明朗。近年來,新德里沒有采取任何(像印尼那樣的)戰(zhàn)略“迂回”。毫無疑問的是,印度在發(fā)展外交關(guān)系時明顯偏重日本,盡管兩國當(dāng)前經(jīng)貿(mào)關(guān)系水平遠(yuǎn)遜于中印。
總的來說,日印建立準(zhǔn)同盟的進(jìn)程已是全球政治博弈中最明顯和重要的趨勢之一。倘若當(dāng)今霸主美國減少參與國際進(jìn)程的趨勢真的繼續(xù)發(fā)展的話,那么這個準(zhǔn)同盟的重要性將大幅提升。
因此,新德里會將發(fā)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(很大程度上仍處于上世紀(jì)上半葉的水平)這一重大戰(zhàn)略難題交給誰解決——這個問題的答案早就清楚不過,只是在莫迪最近訪問東京期間得到了證實。
雙方通過的聯(lián)合聲明中提到了近年來討論的雙邊合作“旗艦項目”的落實進(jìn)度,即全長500多公里、造價150億美元的印度首條高鐵——孟買至艾哈邁達(dá)巴德鐵路工程。日本將為項目確保技術(shù)支持,并撥出80%的資金。為此將提供為期50年的低息(年利率0.1%)貸款。項目將于今年12月開工,定于2023年投入使用。
未必可以懷疑,印度政府將建議哪國鋪設(shè)另外五條高鐵。何況這些高鐵或多或少會與孟買至艾哈邁達(dá)巴德鐵路有交集。
文章稱,耐人尋味的是,對于北京三番五次發(fā)出明確信號,邀請其參與實施“一帶一路”框架下的運(yùn)輸項目,新德里始終不予回應(yīng)。
不過,在連接中國西部省份與阿拉伯海沿岸瓜達(dá)爾港的中巴經(jīng)濟(jì)走廊大型工程全面鋪開的背景下,也很難期待新德里會有其他反應(yīng)。
最近一兩年,日本和中國不光在東南亞國家(除印尼外,還有越南、馬來西亞、新加坡和泰國),還在非洲和拉美競爭高鐵建設(shè)訂單。
文章稱,發(fā)展運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的問題對發(fā)展中國家的總體進(jìn)步而言具有重要意義,涉及數(shù)千億美元的潛在龐大市場。為在這個市場中奪取有利位置,主要國際玩家動用了一切現(xiàn)有手段,而且其目標(biāo)絕不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的。(編譯/胡麗雯)
高鐵“火車俠”有的不只是速度,還有溫度。望鐵路部門繼續(xù)提升科技發(fā)展的創(chuàng)新力,強(qiáng)設(shè)備、保暢通、優(yōu)服務(wù),讓民眾的出行更加“溫暖”。
杭紹臺高鐵從杭州東站出發(fā),共設(shè)9個站點,全長269公里,其中新建正線北接杭甬高鐵,從紹興北站引出,共224公里,線路速度目標(biāo)值350km/h。
這是中國首條民營控股高鐵項目。民營聯(lián)合體占股為51%。
9月10日,鄭徐高鐵開通一周年。鄭報融媒記者從鄭州東站了解到,截至2017年9月9日,鄭徐高鐵累計發(fā)送旅客395萬人,日均發(fā)送旅客1.6萬人,開行列車數(shù)由86列增加到109列。鄭州東站客運(yùn)科科長何冉介紹,鄭徐高鐵的開通,打通了中原地區(qū)去往華東地區(qū)的高鐵通道。
鄭州東站客運(yùn)科科長何冉介紹,鄭徐高鐵開通一年來,鄭州東站的樞紐區(qū)位優(yōu)勢愈加凸顯,在鄭徐高鐵開通前,該站日均發(fā)送旅客3.5萬人次,目前日均發(fā)送旅客達(dá)6.2萬人次。
九月份的再次調(diào)圖后,中國不僅是世界上高鐵運(yùn)營里程最長的國家,也成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家,鐵總的提質(zhì)增效不僅僅是一句口號,而是一場轟轟烈烈的全路運(yùn)動,現(xiàn)在看來是成功了,至少高鐵在國內(nèi)運(yùn)輸市場已經(jīng)變的舉足輕重,無可替代。
記者從中國鐵路總公司獲悉:全國鐵路將于9月21日實施新的列車運(yùn)行圖,在部分線路增開客貨列車。同時,7對“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運(yùn)營,京滬之間全程運(yùn)行時間在4個半小時左右。
筆者認(rèn)為,中國鐵路在歐洲市場的首個項目,這證明自身的實力與價值。在全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響情況下,中國鐵路建設(shè)的向外延伸,產(chǎn)品走出去,以及對外投資的快速增加,都標(biāo)志著在“一帶一路”偉大戰(zhàn)略構(gòu)想的工作中取得的一步步重要的成就。
不光是溫州南至寧波段,沿海高鐵廈門北至寧波的部分車次,寧波至杭州、上海方向部分D字頭動車票,也從9月開始出現(xiàn)折扣票。中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,東南沿海高鐵調(diào)價,執(zhí)行票價根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
旅客訂餐后,列車長可在手機(jī)軟件上查詢配送信息,工作人員會將訂餐放到特定的箱子中經(jīng)過安檢,經(jīng)由乘務(wù)員送到訂餐旅客指定的車廂和席位。以記者乘坐的G83次列車為例,北京西到長沙沿途共有石家莊、鄭州東和武漢三個停靠站,均可以配送外賣餐食。
映象網(wǎng)記者通過查詢發(fā)現(xiàn),鄭州至安陽的G568、G666、G70等8趟高鐵僅需41分鐘到達(dá)安陽。而目前鄭州到濮陽最快的火車需運(yùn)行4小時46分鐘,走高速公路至少也需要2個半小時。
內(nèi)蒙古移動采用隧道漏纜方案從根本上解決隧道4G覆蓋問題,旅客在乘坐高鐵過隧道時再也無須擔(dān)心因信號中斷而導(dǎo)致的“失聯(lián)”現(xiàn)象。
公眾在暑期乘坐高鐵過程中也許還有更多的期盼和建議,希望鐵總方面能夠認(rèn)真樹立歸納,針對性制定措施,補(bǔ)強(qiáng)工作短板,用更加安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回饋社會,回饋公眾,回饋廣大旅客,真情換真心,贏得更好的發(fā)展前景。
7月29日上午,鄭州南站樞紐工程正式開工。河南“米”字形高鐵建設(shè)又邁出重要一步,標(biāo)志著鄭州正式邁入一城五站新時代。
7月29日上午,鄭州南站樞紐工程正式開工。河南“米”字形高鐵建設(shè)又邁出重要一步,標(biāo)志著鄭州正式邁入一城五站新時代。
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