　　在中車長(zhǎng)客股份公司的廠房?jī)?nèi)，靜臥著兩列已組裝好的動(dòng)車組，它們的編號(hào)分別是CRH5E-5201和CRH5E-5202。

　　CRH5E？！

　　看到這個(gè)編號(hào)，動(dòng)車迷們會(huì)激動(dòng)的喊一聲，“熊貓！”

　　不用疑惑，這是動(dòng)車迷們對(duì)它的昵稱。

　　CRH5E，是由中長(zhǎng)長(zhǎng)客研制的時(shí)速250公里長(zhǎng)編臥鋪動(dòng)車組，首次可實(shí)現(xiàn)夜間臥車、白天座車兩種運(yùn)營(yíng)模式。

　　在網(wǎng)上流傳著它的外型照片，這一次，中國(guó)吉林網(wǎng)記者就要帶你走進(jìn)動(dòng)車組內(nèi)部，詳細(xì)了解它。

兩列已組裝好的動(dòng)車組“熊貓”。

　　為啥叫“熊貓”？

　　“熊貓”的昵稱，是不是讓你很好奇，為啥這么叫??？

　　其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單。

　　看它的外型就能知道原因了?？此能囶^，那車燈就像兩個(gè)可愛的黑眼圈，是不是像熊貓的黑眼圈。

　　中國(guó)吉林網(wǎng)記者站在動(dòng)車組前方仔細(xì)瞅了瞅，還真是那么回事。

　　怪不得，它會(huì)被親切的稱為“熊貓動(dòng)車組”呢。

“座臥轉(zhuǎn)換”的動(dòng)車組將更加溫馨舒適。

　　首列實(shí)現(xiàn)“座臥轉(zhuǎn)換”的動(dòng)車組

　　在潔白的車身上，噴涂著黑字：CRH5E-5202。

　　實(shí)際上，關(guān)鍵就在于CRH5E。

　　還是讓CRH5E型臥鋪動(dòng)車組設(shè)計(jì)經(jīng)理畢凱給大家普及一下吧。

　　畢凱介紹，CRH5E，作為國(guó)內(nèi)唯一一款可以在高寒和風(fēng)沙條件下運(yùn)行的臥鋪動(dòng)車組，它具有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。首先，它是以目前運(yùn)行在哈大線和蘭新線上的高寒動(dòng)車組為技術(shù)基礎(chǔ)研發(fā)的臥鋪動(dòng)車組，因而繼承了耐高寒、阻冰雪、抗風(fēng)沙的特點(diǎn)；其次為了保證列車長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行的穩(wěn)定性，車輛對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、牽引等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)性的提升，這使得列車可以在零下40℃的環(huán)境下依然能夠長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)；再有它具備簡(jiǎn)潔實(shí)用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能，可實(shí)現(xiàn)夜間臥車、白天座車兩種運(yùn)營(yíng)模式。

座臥轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單方便。

　　體驗(yàn)“座臥轉(zhuǎn)換”

　　這個(gè)“座臥轉(zhuǎn)換”，讓中國(guó)吉林網(wǎng)記者是大感興趣，趕緊上車去看看。

　　記者注意到，車頭、車尾的車廂，仍是普通動(dòng)車組的坐席安排。

　　中間的車廂，除了餐車，就全都是能實(shí)現(xiàn)“座臥轉(zhuǎn)換”功能的車廂了。

　　這些車廂都是包廂樣式。

　　每個(gè)包廂門的座號(hào)牌，就能說明問題了。

　　以這個(gè)房間號(hào)為09的為例。號(hào)牌上端是床鋪號(hào)：上鋪是雙號(hào)（34、36），下鋪是單號(hào)（33、35）；號(hào)牌下端是座號(hào)，以下鋪號(hào)進(jìn)行3座位排列，依次為33A、33B、33C、35A、35B、35C。同時(shí)，靠窗的位置，在座位號(hào)下會(huì)有藍(lán)標(biāo)顯示。

　　走進(jìn)包廂。

　　中國(guó)吉林網(wǎng)記者注意到，上鋪的床板不是平鋪的，而是有一定的斜角。

　　“是60°的斜角。”畢凱解釋，之所以這樣，能保證在坐位狀態(tài)下，上鋪保留一定的空間放置臥鋪的被褥、枕頭的物品。同時(shí)，也不會(huì)給坐在下鋪位置上的乘客壓迫感。

　　那會(huì)不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，床板變成平鋪的情況？

　　畢凱表示，這個(gè)情況不會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)樘幱谛崩瓲顟B(tài)時(shí)，上鋪的床板都是被卡住的，要變成平鋪，得需要列車員用專門的鑰匙打開。中國(guó)吉林網(wǎng)記者也注意到，在上鋪床板的下面，有鑰匙孔，并有兩個(gè)紅、綠兩個(gè)圓點(diǎn)，紅點(diǎn)處于鎖定狀態(tài)，向著綠點(diǎn)方向扭動(dòng)，可以解鎖床板。

　　下鋪，靠車廂板的位置，設(shè)置了3個(gè)座位的靠背。同時(shí)，還設(shè)有把手。無人狀態(tài)下，可提升靠車廂板。中國(guó)吉林網(wǎng)記者坐著感覺了一下，跟一般動(dòng)車組的座位沒啥區(qū)別。但要是躺著，就有些緊湊了。記者趕緊把這個(gè)體驗(yàn)感受向畢凱進(jìn)行了說明。

　　他進(jìn)行了一個(gè)演示：要變成臥鋪時(shí)，座位板是可以向外拉伸的，能有20厘米左右的距離。同時(shí)，一塊原本靠在車廂板的板塊就能鋪平這個(gè)空隙。再躺上，就足夠?qū)挸恕?/p>

車內(nèi)電子控制面板和電源插座。

　　電源插座真心不少

　　出門在外，就怕手機(jī)沒電。

　　中國(guó)吉林網(wǎng)記者也特別留意包廂內(nèi)對(duì)電源插座的設(shè)置。體驗(yàn)完了“座臥轉(zhuǎn)換”，就看看有沒有電源插座?？看暗奈恢?，找到2個(gè)；靠近包廂門內(nèi)側(cè)，挨著上鋪的位置又找到2個(gè)。這還不算，就連床頭燈都有兩個(gè)USB插口設(shè)置，電腦、手機(jī)等電子設(shè)備充電續(xù)航是一點(diǎn)問題都沒有。

　　手機(jī)隨時(shí)能上WIFI

　　翻找中，中國(guó)吉林網(wǎng)記者突然在下鋪的下面，看見一個(gè)白色的圓盒子。

　　這是干啥用的？

　　畢凱告訴中國(guó)吉林網(wǎng)記者，這是WIFI天線，可以隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)功能。這可是普通動(dòng)車組所沒有的功能，是不是很貼心。

　　衛(wèi)生間有仨

　　坐火車，碰到內(nèi)急，就怕衛(wèi)生間是紅燈顯示，挨個(gè)車廂一頓找。

　　在這個(gè)動(dòng)車組上，衛(wèi)生間有3個(gè)，大大減少了排隊(duì)等候的時(shí)間。

　　不僅如此，就連洗手盤都設(shè)置了2個(gè)。

　　突然，有了土豪的感覺。

　　噪音不超過65分貝

　　時(shí)速250公里，那噪音會(huì)不會(huì)很大？

　　尤其是睡覺的時(shí)候。

　　“這個(gè)擔(dān)心，沒必要有?！碑厔P說，為了能讓乘客享有一個(gè)安靜的睡眠環(huán)境，列車通過采用吸音、隔聲、阻尼、減振和密封等五大技術(shù)對(duì)車輛內(nèi)部噪聲進(jìn)行嚴(yán)格控制。即使列車在以每小時(shí)250公里的速度前進(jìn)時(shí)，客室的噪音也不超過65分貝，這比飛機(jī)在空中飛行時(shí)的聲音低出20分貝。

　　那以往臥鋪車的晃動(dòng)呢？

　　這個(gè)也不必?fù)?dān)心。畢凱解釋，車輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素，這在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就考慮到了。此時(shí)CRH5E的抗側(cè)風(fēng)的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來，即使外面狂風(fēng)呼嘯，乘客在車廂內(nèi)也不會(huì)感到明顯的晃動(dòng)。

　　車窗玻璃具有“減速”功能

　　看中國(guó)吉林網(wǎng)記者還要問下去。

　　畢凱把能介紹的都一股腦的向記者介紹了一遍。他說，動(dòng)車組的車窗玻璃具有“減速”功能，光線可以透過玻璃均勻折射，喜歡看風(fēng)景的旅客也不必?fù)?dān)心速度過快而頭暈?zāi)垦！?/p>

　　床頭燈的亮度是可以調(diào)整的，摁一下，亮度最大；再摁一下，亮度減弱；再摁，燈就關(guān)了。

　　為了確保安全，列車配置了目前世界上最先進(jìn)的故障診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種傳感器對(duì)列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可適時(shí)根據(jù)限定數(shù)值進(jìn)行自動(dòng)控制列車運(yùn)行速度，做到安全出行。同時(shí)，車廂內(nèi)設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。列車可根據(jù)情況自動(dòng)降速和自動(dòng)停車，確保旅客的乘車安全。

　　設(shè)置大中小三個(gè)行李放置處

新設(shè)計(jì)的行李放置處。