關(guān)于巴鐵的話(huà)題近日一直不斷。首先是巴鐵方面發(fā)布消息稱(chēng)，預(yù)計(jì)8月將在秦皇島市“試跑”。但很快有媒體核實(shí)報(bào)道，當(dāng)?shù)匕l(fā)改委、交通局等有關(guān)部門(mén)均否認(rèn)此事。

　　首秀將由2公里縮短到300米

　　北青報(bào)記者日前來(lái)到巴鐵首秀的地點(diǎn)——北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車(chē)站村，看到身穿藍(lán)色制服的工人們正在搭建建筑圍擋，將半幅馬路、雙車(chē)道全部圍起來(lái)。一位年紀(jì)較大的工人告訴北青報(bào)記者，這里就是巴鐵試驗(yàn)區(qū)，全長(zhǎng)300米。老工人往地上的一條線(xiàn)一指，“我們會(huì)沿著這條線(xiàn)向下挖1米深，然后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設(shè)鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線(xiàn)的路中央一指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑。”

　　據(jù)他透露，巴鐵正在工廠里加緊制造，等兩個(gè)月以后，將被以分體部件的形式運(yùn)送到這塊場(chǎng)地，然后用吊車(chē)拼裝組建成型。

　　北戴河區(qū)政府官網(wǎng)今年4月發(fā)布的信息顯示：“力爭(zhēng)暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項(xiàng)目示范區(qū)。”巴鐵公司官網(wǎng)近日最新消息則顯示，第一個(gè)巴鐵試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為1公里。然而在工地現(xiàn)場(chǎng)，北青報(bào)記者徒步只花了3分20秒就走完300米的全程，不知道身長(zhǎng)22米、寬7.8米的龐然大物，將以什么樣的速度跑完這趟“超短途”，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測(cè)試結(jié)果。最讓人失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒(méi)有拐彎、紅綠燈，也沒(méi)有十字路口等任何道路“科目”，路況與復(fù)雜的城市交通相去甚遠(yuǎn)，初考似乎也太簡(jiǎn)單了一些。

　　還有一點(diǎn)奇怪的是，秦皇島市北戴河區(qū)區(qū)政府相關(guān)部門(mén)表示，聽(tīng)說(shuō)過(guò)巴鐵的事情，也知道將在北戴河區(qū)落地，但再多的情況就不知道了。

　　巴鐵“上路”錢(qián)從哪兒來(lái)

　　公開(kāi)報(bào)道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個(gè)毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個(gè)名為“寬體高架電車(chē)”的發(fā)明誕生，并申報(bào)了國(guó)家專(zhuān)利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項(xiàng)目參加了第13屆北京科博會(huì)，并表示將在北京門(mén)頭溝區(qū)建設(shè)189公里的立體快巴軌道，但很快被門(mén)頭溝區(qū)政府負(fù)責(zé)人否認(rèn)。

　　在銷(xiāo)聲匿跡了6年后，2016年，“立體快巴”改名巴鐵高調(diào)復(fù)出。宋有洲與主營(yíng)P2P理財(cái)?shù)娜A贏集團(tuán)于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。

　　據(jù)了解，半年多以來(lái)，宋有洲和華贏集團(tuán)董事長(zhǎng)白志明帶著巴鐵項(xiàng)目參加科博會(huì)、京交會(huì)、上海軌道交通展、“低碳發(fā)展、綠色生活”公益展等各種展會(huì)，展示巴鐵的環(huán)保魅力和經(jīng)濟(jì)效益。但按巴鐵公司測(cè)算，巴鐵造價(jià)為每公里1.2億元。

　　愿景很美好，錢(qián)從哪里來(lái)？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報(bào)道，巴鐵母公司——華贏集團(tuán)旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經(jīng)開(kāi)始募集“巴鐵”基金。該款“北京巴鐵項(xiàng)目基金”，基金規(guī)模5000萬(wàn)元到1億元，認(rèn)購(gòu)金額為100萬(wàn)元起，對(duì)外宣稱(chēng)預(yù)期年化收益12%，項(xiàng)目掙錢(qián)渠道主要是線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)、站臺(tái)上鋪、車(chē)廂廣告、站臺(tái)傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。

　　但是北青報(bào)記者在中國(guó)證券投資基金業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。

　　技術(shù)上五大問(wèn)題須面對(duì)

　　對(duì)于巴鐵項(xiàng)目的可行性與未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期的展望，北青報(bào)記者咨詢(xún)了一些相關(guān)行業(yè)的專(zhuān)家，有專(zhuān)家指出，巴鐵面臨許多技術(shù)難題、行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，離投入使用還很遠(yuǎn)，或許根本就無(wú)法運(yùn)營(yíng)，但是現(xiàn)在就過(guò)早宣傳其巨大商業(yè)價(jià)值，容易對(duì)公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，實(shí)在有欠妥當(dāng)。

　　一位不愿透露姓名的城市軌道交通專(zhuān)家表示，高架車(chē)輛這個(gè)設(shè)想很多年前就有，但是真的讓這個(gè)設(shè)想從人們的幻想中走出來(lái)，走到現(xiàn)實(shí)中來(lái)，巴鐵項(xiàng)目嘗試者們確實(shí)非常有魄力。但專(zhuān)家同時(shí)表示，這個(gè)項(xiàng)目在未來(lái)幾年里不會(huì)輕易實(shí)現(xiàn)，還有五大問(wèn)題需要解決：

　　首先，交通設(shè)施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因?yàn)楣飞舷聵虻钠露仁怯幸欢ㄒ蟮?，那么是不是整條公路都要重建？

　　其次，對(duì)交通規(guī)則是個(gè)挑戰(zhàn)。大車(chē)肚子底下跑小車(chē)看上去很美，但是兩個(gè)交通系統(tǒng)放在一起問(wèn)題就來(lái)了。到了交叉路口，大車(chē)與小車(chē)的行駛方向不一致怎么辦？小車(chē)在大車(chē)肚子底下是沒(méi)有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車(chē)道都成為了一件相當(dāng)危險(xiǎn)的事。除此以外，大型車(chē)的啟動(dòng)速度一定比較慢，那么當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向時(shí)，所有的車(chē)輛都要停下給它讓路，一定會(huì)造成擁堵，這時(shí)候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。

　　第三是重量巨大。巴鐵設(shè)計(jì)載客1200人，以每個(gè)人加行李重75公斤計(jì)算，再加上鋼制車(chē)體本身重量，巴鐵載客運(yùn)營(yíng)時(shí)總的最大重量超過(guò)100噸，相當(dāng)于重載火車(chē)，如果考慮到雙向車(chē)可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無(wú)法承受它的重量。

　　第四，巴鐵身長(zhǎng)60米左右，轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線(xiàn)式的轉(zhuǎn)彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉(zhuǎn)彎就成了問(wèn)題。實(shí)際上，大型車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，前輪與后輪所劃過(guò)的是兩個(gè)完全不同的半弧。對(duì)于完全自由的橡膠輪車(chē)這當(dāng)然不是問(wèn)題，但是對(duì)于要求每個(gè)輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問(wèn)題。

　　最后一點(diǎn)，也是最為重要的就是安全問(wèn)題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災(zāi)、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個(gè)車(chē)廂放下，下方有其他車(chē)輛，后果不堪設(shè)想。

　　交通專(zhuān)家告訴北青報(bào)記者，因?yàn)樯婕暗焦舶踩珕?wèn)題，所以國(guó)家車(chē)輛管理比較嚴(yán)格，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度，在工信部、發(fā)改委那里要取得資質(zhì)，產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)工信部審查，要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，審?fù)暌院蟛趴梢陨a(chǎn)，并納入工信部的目錄，納入正常渠道之后，“我們才能討論其安全問(wèn)題”。

　　新聞內(nèi)存

　　巴鐵到底是什么？

　　巴鐵到底是個(gè)什么東西？據(jù)巴鐵官網(wǎng)介紹，巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具，我國(guó)原創(chuàng)發(fā)明。車(chē)身分為四節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)12米，可謂是公交巨無(wú)霸。車(chē)體設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為58至62米，寬度7.8米，行駛時(shí)需橫跨兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道。分上下兩層，上層可載客1200至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1至2.2米，2米以下的小汽車(chē)可自由通行。

　　巴鐵設(shè)計(jì)者說(shuō)，巴鐵的優(yōu)勢(shì)之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車(chē)與小汽車(chē)爭(zhēng)路的現(xiàn)狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車(chē)，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)60公里，平均時(shí)速為每小時(shí)40公里。優(yōu)勢(shì)之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時(shí)平均載客800人次，運(yùn)行17小時(shí)（5:30—22:30）計(jì)算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。優(yōu)勢(shì)之三是巴鐵擁有創(chuàng)造70萬(wàn)億的投資需求。優(yōu)勢(shì)之四是成本低。地鐵每公里造價(jià)約6億元人民幣，巴鐵每公里造價(jià)為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5至6年，而同等公里數(shù)的巴鐵，施工周期為1年。