　　年久失修、水泥地面開裂、天花板墻皮剝落、積存著經(jīng)年的污垢……這就是紐約地鐵站臺如今的面目。

　　昏暗的燈光下，伴隨著幾聲刺耳的車輪摩擦軌道聲，地鐵要進(jìn)站了。狹窄的站臺沒有防護(hù)門，乘客們排隊等車時都小心翼翼以免跌落。車廂內(nèi)沒有空調(diào)，空氣中彌漫著悶熱與焦躁。

　　▲紐約地鐵站內(nèi)部

　　許多中國網(wǎng)友埋怨自己所在城市的地鐵，高峰期時人多到“爆炸”，有網(wǎng)友甚至以惡搞的形式總結(jié)出乘坐地鐵的“正確方式”。

　　殊不知，大洋彼岸的美國紐約，地鐵乘客經(jīng)歷的“痛苦”也不少。擠也就算了，停電就讓人更崩潰了……每個人的內(nèi)心都是：“我能怎么辦呢?我也很無奈啊!”

　　Twitter上滿是紐約通勤族的怨聲載道，大家氣憤地圈出紐約大都會運輸署(MTA)表示自己的憤怒。但也有網(wǎng)友表示樂觀：“今早的地鐵又是一片混亂，我這條擠爆了，聽說4號、5號等線路崩潰了。沒關(guān)系!最起碼WiFi信號還是不錯的，大家又可以發(fā)推圈出MTA那個殺千刀的了。”

　　網(wǎng)友Nick抱怨：“各種體味沖擊著我的鼻腔，還要忍受互相的推搡、撞擊，實在是……服了!”

　　美國《紐約時報》網(wǎng)站近日刊登題為《借鑒紐約經(jīng)驗，上海地鐵青出于藍(lán)》的報道，將上海地鐵和紐約地鐵放上PK臺，上海表示紐約有一套現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)，“但我們不想完全復(fù)制?！泵绹m然是最早擁有地鐵的發(fā)達(dá)國家之一，但紐約的地鐵系統(tǒng)顛覆了外界對美國的“先進(jìn)”印象，其如今堪稱是全球最大、也是最臟亂的地下鐵路系統(tǒng)之一。

　　雜亂無章的地鐵還面臨越來越嚴(yán)重的延誤問題。

　　《紐約時報》文章稱，紐約地鐵長期延誤的主要原因可歸結(jié)成三個因素——機械故障、軌道垃圾及乘客落軌。此外，紐約的地鐵系統(tǒng)信號切換設(shè)備大多在二戰(zhàn)前安裝，這令地鐵運行狀況雪上加霜。

　　紐約地鐵大都會運輸署的官方Twitter推送列車延誤信息已成常態(tài)，美國網(wǎng)友表示已無力吐槽。

　　紐約地鐵于1904年開始運營，目前軌道綿延1070公里，大都會運輸署的472個地鐵站以全年無休每天24小時接送近600萬乘客為榮。

　　但這套有著113年歷史的地鐵系統(tǒng)的運行狀態(tài)越來越糟。今年6月，紐約曼哈頓A線地鐵發(fā)生車廂脫軌事故，導(dǎo)致34人受輕傷，數(shù)百名乘客被困。

　　▲資料圖片：2017年6月，紐約地鐵發(fā)生脫軌事故，數(shù)百名乘客被困。

　　然而，就在這起事故發(fā)生前不久，一輛F線地鐵在晚高峰時段因故停滯，大批乘客在悶熱黑暗的地鐵里被困一小時之久。

　　紐約網(wǎng)友表示：每天出門乘坐地鐵猶如買彩票，能不能趕上準(zhǔn)點的列車完全看運氣。心痛到無法呼吸。

　　相比之下，曾經(jīng)只能效仿美國地鐵系統(tǒng)建設(shè)的中國地鐵如今已搖身一變，成為世界范圍內(nèi)線路建設(shè)速度最快、車站現(xiàn)代化程度較高、列車運行準(zhǔn)點率較高的“潛力股”。20年前只有生活在北上廣的民眾才能搭乘地鐵，如今中國已有25座城市開通60多條地鐵線路，約2.91億人可以享受地鐵的便利。

　　北京地鐵是新中國第一條地鐵，一期工程全長23.6公里，一共17個站。

　　▲北京地鐵老照片

　　鑒于當(dāng)時面臨的國際形勢，北京地鐵一期工程按照民用最高級別(三級防護(hù))修建，直到今天，依舊堪稱中國最安全的地鐵。北京地鐵1970年10月1日正式通車時還是戰(zhàn)備工程，1981年9月才對外運營。當(dāng)時全國各地去首都旅游的人的愿望清單上都有這樣一條：乘坐北京地鐵+各種拍照留念。

　　▲北京地鐵最初向公眾開放的老照片

　　《紐約時報》稱贊上海地鐵干凈、高效，且還在“養(yǎng)成期”、不斷延伸。對比紐約地鐵各種延誤、故障(美國網(wǎng)友：微笑中透露著委屈)，上海地鐵不僅頻率高，而且很可靠，正點率竟高達(dá)99.8%。在最繁忙的路線上，列車也能達(dá)到每兩分鐘一趟，其他線路也幾乎達(dá)到這個頻率。

　　▲上海地鐵站

　　不僅如此，中國地鐵與很多西方國家地鐵的另一項不同還在于建設(shè)速度。紐約地鐵大都會運輸署近些年在整個地鐵系統(tǒng)中使用六臺巨大的隧道掘進(jìn)機。而上海正在修建或延長的很多新線路中，僅一條線路就有60臺這樣的設(shè)備。

　　▲上海和紐約地鐵隧道內(nèi)部施工景象

　　據(jù)國際公共交通協(xié)會稱，中國在過去兩年里每年建成的地鐵線路長于世界其他國家的總和。

　　▲紐約和上海地鐵線網(wǎng)指揮中心

　　紐約地鐵始建于1869年，是世界上最古老的地鐵之一，那時候，紐約可沒有現(xiàn)在這么多人。站臺過窄的設(shè)計導(dǎo)致如今大量乘客“滯留”。此外，英國《每日郵報》曾刊文，紐約大都會運輸署的領(lǐng)導(dǎo)都承認(rèn)“紐約地鐵現(xiàn)在的系統(tǒng)十分過時”。

　　面對這樣的情況，歪果仁坐不住了。一群穿著工作服的歪果仁今年4月出現(xiàn)在中國吉林，他們是來自美國的軌道客車制造基地的工作人員。來這里培訓(xùn)，目的很明確：學(xué)習(xí)中國的先進(jìn)地鐵技術(shù)。

　　印度新德里電視臺網(wǎng)站7月曾報道重慶的“網(wǎng)紅建筑”——深入地下94米的地鐵10號線紅土地站，相當(dāng)于31層樓的高度，成為全國最深地鐵站。工程采用技術(shù)難度較高的暗挖施工，創(chuàng)下多項地鐵施工紀(jì)錄，如鯉魚池站、紅土地站是目前全國地鐵中出入口通道爬升坡度、爬升階數(shù)最多的車站。

　　▲重慶地鐵紅土地站

　　對此，印度網(wǎng)友在評論區(qū)表達(dá)了“羨慕嫉妒恨”。一位匿名網(wǎng)友留言：“就這樣我們還要和中國起沖突，真是搞笑!”“太震撼了!希望我們的政府也能向中國學(xué)習(xí)，搞好公共設(shè)施建設(shè)。”當(dāng)然，還有網(wǎng)友自嘲：“沒關(guān)系，我們有牛……”

　　雖然紐約地鐵系統(tǒng)歷經(jīng)歲月摧殘漸漸老化，但全天24小時開放。這不得不佩服其建造者一個多世紀(jì)前的遠(yuǎn)見：區(qū)域隧道之外，還修建快速隧道。因此列車可以在夜間輪流通過區(qū)域隧道和快速隧道，日常維護(hù)工作也可在未使用的隧道進(jìn)行。

　　此外，紐約地鐵線路圖沒有一條是絕對直線，這樣就不必沿著方形路線到達(dá)目的地，也不必非在轉(zhuǎn)角處換乘。