探訪鄭州焊軌基地：源源不斷為“米字型”高鐵供應(yīng)“糧草”
2017-08-16 14:42 來(lái)源：映象網(wǎng) 打印本頁(yè) 關(guān)閉
作業(yè)人員正在選取鋼軌母材
映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰 文/圖）近年來(lái)，以鄭州為中心貫通南北、連接?xùn)|西的“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)正在加速形成：京廣、鄭西、鄭徐高鐵先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鄭萬(wàn)、鄭合、鄭濟(jì)、鄭太高鐵建設(shè)如火如荼……面對(duì)河南省內(nèi)日新月異的高鐵網(wǎng)線，不禁有人發(fā)問(wèn)，建設(shè)高鐵用的鋼軌從哪里來(lái)？
源源不斷為“米字型”高鐵供應(yīng)“糧草”
8月15日，記者一行來(lái)到位于鄭州南郊的鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機(jī)械段小李莊焊軌基地，還未進(jìn)入廠房，一股熱浪就撲面而來(lái)，空氣中到處彌漫著鐵屑的味道。
在鋼軌焊接車(chē)間，記者看到兩條生產(chǎn)線正開(kāi)足馬力，源源不斷地進(jìn)行鋼軌焊接生產(chǎn)?！案哞F鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)500米，是由5根百米鋼軌焊接而成，鋪設(shè)過(guò)程中需要再次通過(guò)移動(dòng)焊軌車(chē)焊接，最終成為幾百公里長(zhǎng)的無(wú)縫軌道?！焙杠壔攸h支部書(shū)記張志勇告訴記者，與普通焊接技術(shù)不同，這種焊接生產(chǎn)要經(jīng)過(guò)幾何尺寸測(cè)量、表面?zhèn)麚p檢測(cè)、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時(shí)效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測(cè)、成品入庫(kù)14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序。
“以前的鋼軌焊接主要靠人工，精度控制難以保證，現(xiàn)在利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，能精確保證鋼軌接頭高低相錯(cuò)的誤差不能超過(guò)0.2毫米，相當(dāng)于３根頭發(fā)絲?！?/p>
據(jù)了解，占地面積25萬(wàn)平方米的小李莊焊軌基地始建于1965年，是全國(guó)建設(shè)最早的鋼軌焊接基地，擁有瑞士施拉特GAAS/80鋼軌焊機(jī)、瑞士Nencki軌頭精磨機(jī)等世界先進(jìn)的焊接設(shè)備。
2011年以來(lái)，他們先后為京廣、鄭西、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開(kāi)等城際鐵路提供了2400多公里的優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)鋼軌，數(shù)量超過(guò)目前全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總量的十分之一。
“俗話說(shuō)兵馬未動(dòng)糧草先行，目前我們正晝夜趕工，源源不斷為鄭萬(wàn)和鄭合杭高速鐵路供應(yīng)鋼軌?！睆堉居抡f(shuō)，按照生產(chǎn)計(jì)劃，今年下半年他們要完成700公里的高鐵鋼軌焊接任務(wù)，不加班加點(diǎn)根本不可能完成。
化身“長(zhǎng)軌醫(yī)生”的焊軌廠工人
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提，而焊機(jī)的焊接工藝參數(shù)設(shè)置是最為關(guān)鍵的技術(shù)。
“現(xiàn)在旅客乘坐高鐵時(shí)沒(méi)有了記憶中‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的聲音，列車(chē)平穩(wěn)得能讓硬幣直立幾分鐘不倒，正得益于嚴(yán)格的焊接標(biāo)準(zhǔn)?！?1歲的基地工藝技術(shù)員羅宇航說(shuō)，每一批新的鋼軌母材運(yùn)抵焊軌廠，他們都要按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌材質(zhì)進(jìn)行分析和焊前試驗(yàn)，只有經(jīng)過(guò)連續(xù)25個(gè)落錘、15個(gè)靜彎、3個(gè)疲勞檢測(cè)等10多項(xiàng)驗(yàn)證，才能開(kāi)始正式生產(chǎn)。
千錘百煉方成鋼。為保障鋼鐵鋼軌質(zhì)量，每焊接500個(gè)接頭后，羅宇航還要組織一次落錘試驗(yàn)，再根據(jù)不同情況實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)。
在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)記者看到，一塊重達(dá)1噸的鐵錘從5.2米的高度自由落體錘擊鋼軌焊頭，一聲鈍響后，鋼軌焊頭只是輕微彎曲，并未斷裂，“這說(shuō)明前期的參數(shù)和工藝沒(méi)有問(wèn)題，如果有斷裂跡象，則要展開(kāi)診斷，及時(shí)調(diào)整作業(yè)參數(shù)?！绷_宇航說(shuō)。
即便通過(guò)錘打這一關(guān)，每條高鐵鋼軌還須接受“長(zhǎng)軌醫(yī)生”的檢查，主要是運(yùn)用超聲波探傷儀，對(duì)焊頭進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。
檢驗(yàn)合格后的鋼軌會(huì)烙上“身份證”，上面記錄著鋼軌材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等信息，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量抽檢靜態(tài)驗(yàn)收和動(dòng)態(tài)跟蹤，確保每一根出廠鋼軌優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。
“天衣無(wú)縫”寫(xiě)人生——以此比喻焊軌廠工人們的工作再貼切不過(guò)，按照河南“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，一批又一批飽含“溫度”的鋼軌將從這里走出去，為中原經(jīng)濟(jì)騰飛“鋪路塔橋”。
