上賽季結(jié)束后HRT車隊因破產(chǎn)而解散說明小車隊當(dāng)前面臨的經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，如何控制參賽成本尤為迫切?？ㄌ貪h姆領(lǐng)隊西里爾-阿比特波爾（Cyril Abiteboul）認(rèn)為F1車隊符合所謂“制造商”的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該被重新考量，放寬車隊之間技術(shù)共享的限制，由此將“客戶賽車”的話題又一次擺上了臺面。
在2013年F1競技規(guī)則中，國際汽聯(lián)有史以來第一次列出了車隊作為“制造商”必須獨立制造的賽車部件的清單，其中包括單體橫造結(jié)構(gòu)、救生艙、正面和側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)、防滾架、前后懸掛（不包含傳動部分）、懸掛幾何尺寸和懸索、車身、定風(fēng)翼、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體、座椅、剎車和油門踏板組件、剎車平衡調(diào)整器、前后剎車碟、鼻翼調(diào)節(jié)促發(fā)器、配電板和電池葉片、底盤、擴(kuò)散器、燃油箱，所涉及面幾乎涵蓋除引擎、變速箱和輪胎之外的整輛賽車。
國際汽聯(lián)制定這張清單上是為了防止車隊使用已經(jīng)由其他車隊打造成型的客戶賽車參加比賽。然而，在阿比特波爾看來，列出的一些部件不會對賽車表現(xiàn)帶來顯著的影響，不應(yīng)該被包含其中。
“我們需要重新檢查一下，看看是否那些部件對提升整個F1觀賞性都有貢獻(xiàn)，或者是否對賽車的表現(xiàn)起到了重要的作用?！卑⒈忍夭栒f，“如果答案是否定的話，我們就應(yīng)該允許車隊之間有更多的（技術(shù)）交換。很顯然，你需要研究F1的每個細(xì)節(jié)，因為你總是想方設(shè)法地避開白紙黑字的規(guī)則，這就違背了規(guī)則的初衷。因此，我們必須確保所有人都非常明白這些規(guī)則?！?/p>
與法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅多次公開呼吁F1應(yīng)該重新允許車隊使用客戶賽車不同，阿比特波爾則非常小心地旁敲側(cè)擊，他認(rèn)為車隊有必要團(tuán)結(jié)起來改善當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而對“制造商清單”的放寬就可以幫助緩解車隊的經(jīng)濟(jì)壓力，因為車隊之間完全可以像汽車制造商那樣實現(xiàn)部分技術(shù)共享。
“在《協(xié)和協(xié)議》談判的時候就已經(jīng)討論過‘制造商’具體指代什么，我個人的觀點是只要不完全廢除客戶賽車，就是一個不錯的主意?！卑⒈忍夭柦忉尩?，“即使在純粹的定義上‘競爭’是不應(yīng)該有合作的，但在某些方面也未嘗不可。我們處在一個非常艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有一個減少大家支出和成本的好辦法，那就是在不對賽事起根本性作用的方面，寬松（技術(shù)共享）限制。”
事實上，客戶賽車的禁令早在上世紀(jì)80年代初期就開始實行，但后來紅牛二隊和超級亞久里在參賽之初分別采用紅牛和本田淘汰下來的賽車參賽。這個漏洞在2010年被賭注，現(xiàn)在紅牛二隊的賽車全部由自己的研發(fā)團(tuán)隊制造完成。
在客戶賽車問題上最郁悶的無疑是著名賽車改裝公司Prodrive和阿斯頓-馬丁老板——英國人大衛(wèi)-理查茲。2006年，Prodrive好不容易入選了2008年參賽名單，但2007年12月，車隊因在購買客戶賽車的問題上遇到法律上的阻力而“胎死腹中”。
去年6月，“F1掌門人”伯尼-?？巳R斯頓建議F1可以重新開放客戶賽車的相關(guān)政策，用來幫助小車隊度過經(jīng)濟(jì)難關(guān)，同時增加賽事的可看性。幾個月之后，HRT領(lǐng)隊路易斯-佩雷茲-薩拉希望F1可以重新考慮引入客戶賽車，因為客戶賽車不僅能幫助小車隊節(jié)省一大筆經(jīng)費(fèi)，而且可能比車隊自己制造的賽車更有競爭力。
當(dāng)時佩雷茲-薩拉擔(dān)心2014年技術(shù)規(guī)則改革會讓車隊的賽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)上漲，特別是車隊不得不為高昂的新引擎研發(fā)費(fèi)用埋單。“對像HRT這樣的車隊來說，引擎開支占據(jù)了車隊全年預(yù)算的百分之二十，如果這筆費(fèi)用在2014年要翻倍的話，我不覺得車隊可以承受得了?！苯Y(jié)果，HRT還沒等撐到2014年就在上賽季結(jié)束后慘淡收場。
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