格羅斯讓的賽車在比賽中由于相撞飛起
騰訊體育訊 9月2日，F(xiàn)1比利時站正賽的爭奪在斯帕賽道進行。經(jīng)過44圈的比拼，邁凱輪車手巴頓奪得本站比賽的冠軍，這也是他本賽季的第二個分站賽勝利。第10位發(fā)車的維特爾險些逆轉(zhuǎn)屈居亞軍，路特斯車手萊科寧拿到第三名。小漢和阿隆索在發(fā)車后首圈卷入撞車事故雙雙退賽，本場迎來300場正賽的舒馬赫錯失領獎臺的成績。
在昨天進行的排位賽中，邁凱輪車手巴頓使用新款尾翼以較大優(yōu)勢奪得他加盟沃金以來的首個桿位，這也是他自2009賽季摩納哥站之后獲得的職業(yè)生涯第八個桿位。索伯車手小林可夢偉獲得職業(yè)生涯最高的第二位發(fā)車，他也追平了佐藤琢磨創(chuàng)造的日本車手F1最佳排位。昨天獲得第三位的馬爾多納多因為阻擋而被罰退后三位發(fā)車，這讓萊科寧和佩雷茲升至第二排發(fā)車。迎來職業(yè)生涯300場正賽的舒馬赫在Q2就被淘汰，而去年的本站冠軍維特爾僅獲得第11位。
發(fā)車：格羅斯讓引發(fā)大碰撞 小漢阿隆索雙雙退賽
當?shù)貢r間14點整，正賽打響，斯帕的氣溫在21度，賽道溫度為33度，而且天氣晴朗。紅燈熄滅，發(fā)車！第六位發(fā)車的馬爾多納多明顯搶跑迅速追至小林的身旁，而桿位發(fā)車的巴頓則在一號彎前順利地保住了自己的位置，第8位起步的格羅斯讓引發(fā)大碰撞——路特斯賽車試圖壓制發(fā)車遲緩的小漢，但是后者沒有退讓的動作，格羅斯讓的后輪撞上了小漢的前輪導致后者失控直接撞上了路特斯的尾部，隨后路特斯賽車完全失去控制撞上了前面的阿隆索，三車全部退賽并引發(fā)安全車。漢密爾頓在爬出座艙后試圖找格羅斯讓理論被工作人員攔住而沒有發(fā)生肢體沖突。
安全車在帶領了4圈之后退出，比賽滾動發(fā)車，車手的名次也發(fā)生了較大變化：1-巴頓、2-萊科寧、3-胡肯伯格、4-迪 雷斯塔、5-舒馬赫、6-里卡多、7-維赫涅、8-小塞納、9-韋伯、10-馬薩。就在比賽干事對馬爾多納多的搶跑展開調(diào)查的時候他就在第5圈因為撞壞了前鼻翼而退賽。
第6圈，萊科寧在比賽重啟后就被胡肯伯格抓住機會超掉，他向車隊抱怨賽車毫無抓地力。第8圈，維特爾想要在公共汽車彎前超越馬薩，但是巴西人巧妙的利用前方被套圈的慢車阻擋了紅牛一號車的攻擊。也是在這一圈，第二位發(fā)車的小林可夢偉由于發(fā)車時的混亂已經(jīng)跌至第19位而提前進行兩停。
首停：巴頓擴大領先優(yōu)勢 三車手競爭激烈
第10圈，維特爾在公共汽車彎前超掉隊友韋伯升至第九位，一圈之后，舒馬赫則利用DRS超掉了萊科寧進入前三位，隨后萊科寧就順勢進站完成首停并換上了硬胎出站，他在第一階段使用中性胎時非常掙扎。巴頓在使用中性胎跑了19圈之后才進站完成首停換上了硬胎進行第二階段，他的領先優(yōu)勢已經(jīng)擴大至11秒。
第20圈，維特爾利用舒馬赫進站換胎的時機超掉了對手升至第二位，萊科寧趁機升至第三位，胡肯伯格仍然在第四位。巴頓在領頭羊的位置上保持住自己的優(yōu)勢，他很有可能使用一停就完成全程的比賽，因為在首圈發(fā)生的撞車事故也讓他節(jié)約了輪胎。而萊科寧、維特爾、舒馬赫等人在爭奪第三位的時候非常吃力，三人的輪胎不斷衰竭。
兩停：舒米輪胎策略失敗 萊科寧殺入前三
第28圈，韋伯完成兩停的時候出站差點撞上進站的馬薩，比賽干事隨即對此進行調(diào)查。第32圈，萊科寧在公共汽車彎前成功超掉舒馬赫升至第三位，而維特爾則在第二的位置上繼續(xù)拉開優(yōu)勢，萊科寧、舒馬赫、胡肯伯格以及韋伯組成的第三名爭奪集團差距都在0.1秒之內(nèi)。
舒馬赫和萊科寧在接下來的兩圈內(nèi)兩次交換位置，最終舒馬赫因為輪胎沒法堅持而不得不在第36圈要求進站更換輪胎，出站后舒米跌至第7位，這樣他就退出了領獎臺的爭奪，萊科寧、胡肯伯格升至第3、4位，馬薩在第36圈利用DRS超掉韋伯來到第5位。比賽在還剩7圈的時候，一次進站的巴頓領先優(yōu)勢已經(jīng)擴大至14秒，而同樣采用一停的維特爾則領先萊科寧13秒。
最終，邁凱輪車手巴頓奪得本站比賽的冠軍，這也是他本賽季的第二個分站賽勝利。第10位發(fā)車的維特爾險些逆轉(zhuǎn)屈居亞軍，路特斯車手萊科寧拿到第三名。小漢和阿隆索在發(fā)車后首圈卷入撞車事故雙雙退賽，本場迎來300場正賽的舒馬赫錯失領獎臺的成績。排名第4至10的車手分別是：4-胡肯伯格、5-馬薩、6-韋伯、7-舒馬赫、8-維赫涅、9-里卡多、10-迪 雷斯塔。（集氣瓶）
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