全國人大代表、中國中鐵副總工、中鐵隧道集團副總工、中國工程院院士王夢恕
映象網(wǎng)訊（大象融媒映象網(wǎng)記者 阮海峰/文 段晉哲/圖）“現(xiàn)在的鄭州是火車開出來的城市，沒有鐵路，就沒有鄭州?！?月6日，全國人大代表、中國中鐵副總工、中鐵隧道集團副總工、中國工程院院士王夢恕做客大象融媒《兩會會客廳》視頻訪談欄目時表示，作為我國南北、東西的交會點，鄭州是全國鐵路的樞紐，“米字形”高鐵網(wǎng)絡(luò)雛形顯現(xiàn)。
“米”字形交通路網(wǎng)以鄭州為中心 2040年框架將成型
在今年的政府工作報告中明確指出，鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。
王夢恕透露，今年國家拿出那么多錢修建高鐵，新建高鐵有兩個原則，一是各省會城市（除拉薩、烏魯木齊外）到北京，要8個小時到達(dá)；二是省會城市（除拉薩、烏魯木齊外）之間，要8小時到達(dá)。也就是說，除烏魯木齊、拉薩外，從全國任何一個省會城市坐高鐵到另一個省會城市，都不超過8小時。
“今年最重要的就是先把鄭州至重慶、合肥的高鐵這兩條線開工。”王夢恕表示，鄭州到重慶的高鐵建成后，從重慶只需3個小時到鄭州，再過2個半小時到北京，符合國家8小時高鐵圈的規(guī)劃。
鄭州的“米”字形高鐵規(guī)劃備受全國關(guān)注，值得注意的是，鄭西高鐵、京廣高鐵都已運行，其他的高鐵也都有實質(zhì)進(jìn)展。
目前，鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵前期工作已經(jīng)開始，他預(yù)計，到2040年，以鄭州為中心的“米”字形高速鐵路框架基本能夠?qū)崿F(xiàn)。
王夢恕坦言，北京正在建設(shè)以北京為中心的8小時半徑，鄭州作為交通樞紐的地位，是周邊臨近省會城市無可比擬的。未來，“米”字形交通路網(wǎng)將形成以鄭州為中心，五小時半徑的交通網(wǎng)絡(luò)。
中國鐵路負(fù)債3萬億不算高 高鐵票下調(diào)可能性不大
“鐵路修建減少將對其他行業(yè)影響很大，所以國家再沒錢也要修鐵路，用鐵路帶動整個國家發(fā)展，把GDP帶動起來?！蓖鯄羲≌J(rèn)為，鐵路發(fā)展如果放緩，將會對鋼鐵行業(yè)、機械加工行業(yè)、材料行業(yè)、水泥行業(yè)、煤炭行業(yè)等五大行業(yè)造成很大困難。
他坦言，如果每年投入6000億，可以修建3000公里的鐵路，這樣可以每年帶動GDP上升1.5%，還可以解決600萬農(nóng)民工和1萬多名大學(xué)生就業(yè)。
“雖然現(xiàn)在鐵路債務(wù)已經(jīng)達(dá)到了3萬多億，但只是占到總負(fù)債率的60%左右，其實并不高。負(fù)債運行在美國很正常?！蓖鯄羲「嬖V映象網(wǎng)記者，這些債務(wù)是怎么出來的？從1990年前后開始，國家修鐵路就不拿錢了，就是由鐵道部貸款，慢慢積累出來的。
他說，國家這些年修了那么多鐵路，它的社會成本需要在10年到15年之間才能收回。像北京到上海的京滬高鐵當(dāng)時花了約2500億元，每年要還250億元，10年就收回來了。
“如果再加上利息，可能一年要還300個億，錢從哪兒來？這些錢都攤到車票里頭去了，所以這也是高鐵票價格定得較高的原因?！蓖鯄羲》治?。
“中國現(xiàn)行的高鐵票價是在2012年確定的，結(jié)合每年物價上漲情況，只要高鐵票不漲價就等于每年相對下調(diào)3%?！蓖鯄羲”硎?，由于鐵路運營和維護的費用，以及銀行負(fù)債的壓力，現(xiàn)行的高鐵票價下調(diào)可能性不大。
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