河南商報(bào)首席記者李興佳記者張郁/圖

　　北京常住人口一半以上住在五環(huán)以外，但是他們上班的地方主要聚集在中關(guān)村、西二旗、望京和國(guó)貿(mào)這四大區(qū)域。

　　工作區(qū)和居住區(qū)的明顯分割，讓北京通勤距離和時(shí)間都排在全國(guó)第一位，通勤的速度位居全國(guó)倒數(shù)第三位。平均通勤時(shí)間52分鐘，平均通勤距離19.2公里。

　　依此來看鄭州，上班地與居住地相差較遠(yuǎn)的商戶，也大有人在。有的在新鄭物流園上班，卻住在市區(qū)，往返六七十公里，路途遙遠(yuǎn)，苦不堪言；有的就在批發(fā)市場(chǎng)附近住，上下班只不過十分鐘時(shí)間。

　　物流人通勤之苦：住在鄭州市區(qū)，到中牟、新鄭上班，路上花去仨小時(shí)

　　因?yàn)樾袠I(yè)對(duì)場(chǎng)地和貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的要求，物流園區(qū)和物流公司大多集中在郊外，再加上隨著去年鄭州物流園區(qū)金三角的外遷，鄭州物流園區(qū)慢慢開始向新鄭、四港聯(lián)動(dòng)大道等區(qū)域聚集。

　　物流公司距離主城區(qū)越來越遠(yuǎn)，這直接導(dǎo)致物流從業(yè)人員普遍通勤時(shí)間拉長(zhǎng)，他們要早上6點(diǎn)起床，每天花費(fèi)兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)間在路上，上下班成了漫漫長(zhǎng)路。

　　九零后張超（化名）是其中一個(gè)深受其害者。他去年從廣州返鄭，從事物流貨運(yùn)平臺(tái)工作。公司辦公地點(diǎn)不固定，但是對(duì)接的客戶主要分布在中牟縣、鄭州市107國(guó)道與黃金大道交匯處，而他本人在鄭州市工人路淮河路居住。

　　“苦惱不?。∪绻择{上下班的話，往返距離在100公里左右，日均油耗開支大，沒有自駕車的話，每天這樣來回往返，大部分時(shí)間都耗在了路上，工作效率低下。”張超吐槽道。

　　張超舉了個(gè)例子：他要去鄭州德邦位于中牟的總部，全長(zhǎng)約37.9公里，路上需要花費(fèi)1-2個(gè)小時(shí)，“先騎單車20分鐘到地鐵口，做地鐵到鄭州東站，花費(fèi)20分鐘，然后轉(zhuǎn)乘319路公交車，耗費(fèi)40分鐘?！?/p>

　　“回城時(shí)需要同樣的距離和時(shí)間，等于說別人一天上8小時(shí)班，我一天得需要11小時(shí)?！睆埑f。

　　他的室友在一家位于鄭州南三環(huán)與京港澳高速交叉口附近物流園上班，開車上下班，但依然要花大量時(shí)間用來通勤。室友所在公司8：30上班，他需要6點(diǎn)起床，路上開車40分鐘，晚上回到家基本在9點(diǎn)多。

　　南四環(huán)到龍湖：快速路快不起來

　　隨著批發(fā)市場(chǎng)向四環(huán)外搬遷，鄭州南四環(huán)以南也成了批發(fā)市場(chǎng)與物流公司的聚集區(qū)，比如鄭州百榮世貿(mào)商城、華中萬貨城、華商匯、鄭州華南城以及新鄭黃金大道沿線的物流園區(qū)。

　　地鐵2號(hào)線延長(zhǎng)線的開通，讓這段通勤路變得輕松許多，包括華南城在內(nèi)的批發(fā)市場(chǎng)受益。然而，過了鄭州南四環(huán)，往新鄭龍湖方向的通勤狀況仍需改善。

　　張璽是一家物流公司的副總裁，公司在新鄭郭店鎮(zhèn)，他本人在鄭州國(guó)貿(mào)360附近居住。從家到公司大概30公里，他直言，花在上班路上的時(shí)間一個(gè)小時(shí)起步。

　　“市內(nèi)快速路通過時(shí)間確實(shí)快，但是出了四環(huán)到龍湖新鄭就快不起來了。快速路確實(shí)效果差異很大。原因是從南四環(huán)到龍湖，車流量大、紅綠燈多?！?/p>

　　去年，他所在物流園區(qū)位于小劉莊，隨著這個(gè)物流園金三角的外遷，他工作地也隨之南移了十幾公里，自然通勤時(shí)間拉長(zhǎng)了約三十分鐘。

　　搬家，對(duì)于人到中年的張璽來說不現(xiàn)實(shí)，“我不可能跟隨著公司換場(chǎng)地而搬家，這樣的話，孩子上學(xué)、妻子上班、老人居住等問題，都會(huì)浮現(xiàn)出來。”

　　在張璽看來，隨著城市版圖的持續(xù)擴(kuò)大，交通壓力增加是自然現(xiàn)象，通勤成本、工作地方的遠(yuǎn)近也是工作擇業(yè)的一個(gè)重要因素。是換工作、還是搬家換居住地是一個(gè)天平選擇的問題。

　　鄭州、新鄭兩地長(zhǎng)期輾轉(zhuǎn)，他也總結(jié)了通勤規(guī)律：中州大道每天上下班堵車都有規(guī)律，金水東路到東風(fēng)路北到南方向高峰期會(huì)堵車，南三環(huán)到鄭汴路南向北高峰會(huì)堵；出了南四環(huán)后，每天就那幾個(gè)地方堵車——老107國(guó)道、小劉橋附近是老堵點(diǎn)。

　　火車站商圈擁堵：從7：20堵到11：40

　　鄭州是一坐火車?yán)瓉淼某鞘?，圍繞鄭州火車站形成了寸土寸金、日進(jìn)斗金的商圈。這里密布著銀基、錦榮、世貿(mào)等服裝市場(chǎng)，凱盛通訊城、通訊新天地等通訊器材類專業(yè)市場(chǎng)，以及萬博商城、鄭州小商品城等小商品針織市場(chǎng)。

　　商圈意味著高人流，擁堵也成了這里的常態(tài)。

　　“經(jīng)常堵！”曾在鄭州火車站服裝商圈工作的蔡先生依然記得去年9月份的事，“那會(huì)兒正值服裝旺季，我7：20走到錢塘路下橋口，就開始堵，一直堵到11：40左右，進(jìn)了停車場(chǎng)，此時(shí)也接近中午了，直接上公司食堂吃飯了。中間堵了四個(gè)多小時(shí)，眼看著公司就在跟前，就是進(jìn)不去。”

　　蔡先生家住鄭州東區(qū)白沙附近，一般開車走隴海高架上下班，距離大概22公里。他7點(diǎn)起床，7：45出門，一般20-30分鐘到公司。

　　對(duì)擁堵有相似感受的還有羅女士，她在銀基廣場(chǎng)做服裝批零生意。公司員工都在銀基附近住，她一個(gè)人在鄭州東區(qū)住，買的建業(yè)天筑房子。房子購(gòu)買于2014年11月份，一平米價(jià)格近2萬元，如今增值到4.5萬元。

　　公司距離居住地直線距離8公里，她上班需要耗費(fèi)20-40分鐘在路上。

　　“因?yàn)樽龇b批發(fā)，早晨走的早，不咋堵；但晚上下班回家很堵，六點(diǎn)下班，七點(diǎn)二十分才能到家。”羅女士對(duì)比稱，“員工在公司附近住，步行幾分鐘就到家了?！?/p>

　　為省時(shí)，在公司附近安家定居，買的房子價(jià)格飆升

　　相比，在鄭州火車站服裝商圈做男裝生意的魏先生，就更具有典型性了。為了方便上下班，他直接在火車站商圈附近買了一套房子，并趕上了房?jī)r(jià)升值時(shí)代。

　　“之前離單位5公里，開車上下班，路上堵車，外加停車?yán)щy，在路上要浪費(fèi)一個(gè)小時(shí)時(shí)間。為了節(jié)約2個(gè)小時(shí)，就搬到了公司附近住了?！蔽合壬Q，2016年在公司附近買了套房子，當(dāng)時(shí)一平米價(jià)格在17000元左右。

　　女裝品牌老板楊女士，有相同經(jīng)歷。她也在火車站服裝商圈開店，2011年“為了工作、不想把時(shí)間浪費(fèi)在路上”，就在公司附近買了房子，雖然“綠化很少”。當(dāng)時(shí)房子一平米價(jià)格在9000元左右，如今漲到了1.5萬元。

　　事實(shí)上，交通擁堵和行業(yè)布局有其內(nèi)在特點(diǎn)。張璽總結(jié)，除去交通不合理和車禍因素外，有特定人群到特定區(qū)域通勤因素造成的堵車高峰，行業(yè)都有各行業(yè)的聚集區(qū)，不同人群收入和家庭情況就會(huì)形成城市區(qū)間的上下班通勤高峰。

　　他認(rèn)為，要從城市、交通長(zhǎng)期規(guī)劃這個(gè)源頭進(jìn)行治理，新區(qū)規(guī)劃與交通規(guī)劃應(yīng)該是一盤棋，一個(gè)連著一個(gè)新區(qū)出來后，后期再規(guī)劃交通，會(huì)導(dǎo)致交通趕不上后期快速發(fā)展的結(jié)果。

　?。ê幽仙虉?bào)編輯 張曙輝 高予妍）