鄭北大橋沙盤

　　□記者蔡君彥文許俊文攝影

　　本報訊　鄭州市農業(yè)路高架南陽路以東主線橋今年1月底車輛開跑，嵩山路以西段主線橋也已貫通，試通車指日可待，讓農業(yè)路高架東、西段“天塹變通途”的中段（鐵路代建段），施工進展如何？昨日，農業(yè)路快速通道項目部會同施工單位等相關負責人，介紹了中段施工最新進展：自開始施工以來，鐵路代建段已累計完成樁基800根，承臺70個，墩身40個，現(xiàn)澆梁3聯(lián)，截至目前，合計完成產值約2.4億元，占總造價的18.3%，其中，農業(yè)路嵩山路交叉口的半互通立交的6條匝道已有5條匝道正在施工，并迎來階段性節(jié)點——鄭北大橋主塔第一根樁基12月25日正式開鉆，施工正在推進中。

　　嵩山路農業(yè)路半互通立交匝道施工正在進行中

　　前天和昨日，大河報記者探訪農業(yè)路高架中段的鄭北大橋項目施工現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，嚴寒冬日，多名工人在施工現(xiàn)場忙得熱火朝天。據(jù)通號鄭州電氣化局農業(yè)路跨鐵路工程項目指揮部工程管理部工程師沈繼軍介紹，農業(yè)路快速通道鐵路代建段總長2058米，西起冉屯路西側，東至南陽路，上跨地方主干道包括嵩山北路、沙口路，跨鐵路部分包括鄭北編組站、京廣鐵路正線。農業(yè)路快速通道涉鐵段分為一、二標段，以沙口路為界，兩家施工單位分別是中鐵大橋局、中鐵七局，目前，兩個標段的各個作業(yè)面施工同時都在開展。

　　沈繼軍表示，農業(yè)路快速通道涉鐵段自6月初開工以來，已累計完成樁基800根、承臺70個、墩身40個、現(xiàn)澆梁3聯(lián)，截至目前，合計完成產值約2.4億元，占總造價的18.3%。

　　農業(yè)路快速通道鐵路代建段施工中，中鐵大橋局承建的工程從冉屯路到沙口路，包括上跨鄭州北編組站鄭北大橋、主線高架橋、桐柏路上下行匝道橋、嵩山北路立交匝道橋及地面道路附屬工程，主線全長903米，匝道全長1433米。

　　其中，農業(yè)路高架主線橋與嵩山路交叉口附近的半互通立交，目前樁基已完成一大半，6條匝道中，已有5條匝道正在施工。根據(jù)規(guī)劃，該半互通立交建好通車后，可以從農業(yè)路高架下橋沿嵩山路向南，可以下橋沿嵩山路向北，也可以從嵩山路右拐上橋后向東行駛，此外，從桐柏路口的兩條匝道也可以上、下農業(yè)路高架。

　　而中鐵大橋局承建標段“重頭戲”，當屬農業(yè)路高架跨鄭州北編組站大橋——鄭北大橋。目前工程迎來階段性節(jié)點：鄭北大橋主塔的第一根樁基開鉆，主塔樁長96米，正在繼續(xù)推進。

　　鄭北大橋塔高150米雙向10車道,多項指標均為國內之最

　　“農業(yè)路高架跨鄭州北編組站大橋，是鄭州市農業(yè)路快速通道工程的一大亮點，也是全線控制性工程?！鞭r業(yè)路快速通道項目部相關負責人表示，該大橋橫跨亞洲最大的編組站——鄭州北編組站，與同類型橋梁相比，具有橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點，多項指標均為國內之最。

　　資料數(shù)據(jù)顯示，該大橋采用單塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主橋跨度為221+221米，橋面寬43米，雙向10車道。斜拉橋主塔采用鋼筋混凝土H形索塔，塔柱高達150米，高度是目前解放路跨線橋主塔高度的兩倍多。

　　鄭北大橋有哪些指標為國內之最？

　　據(jù)了解，首先，橋面寬43米，設計雙向10車道，是國內同類型橋中最寬的結合梁斜拉橋。其次，受編組站等外界條件限制，采用索塔扣吊頂推施工方案，頂推最大懸臂跨度達92米，為國內寬幅鋼橋頂推的最大跨度。此外，全橋共設36對72根斜拉索，單根最大索長度為239米，索重25.5噸，斜拉索標準索距12米，斜拉索最大索力約900噸，也是國內同類橋梁中斜拉橋索力最大的。

　　鄭州市城建委相關負責人表示，該大橋建成后，不僅填補了國內多項技術空白，而且會成為鄭州市又一地標性建筑。

　　工程緊張推進，施工最怕“沒米下鍋”

　　“總體來說，受大環(huán)境影響，目前施工完成量跟原計劃工期相比，有些滯后。”說到工期，施工單位相關負責人頗為無奈。

　　相關負責人表示，近期施工滯后的原因，主要是受揚塵治理停工、房屋拆遷、渣土難以外運等影響較大。

　　“架子搭好了，鋼筋綁好了，模板支好了，該澆筑混凝土了，相關部門停工通知一發(fā)，混凝土攪拌站都關了，攪拌站一關，要澆筑混凝土就搞不成了，相當于這邊鍋都燒熱了，沒有米下鍋。”近期，這是最讓施工單位困擾的事情，于是，各種影響下，原本10天能搞定的活兒，可能20天還沒完成。據(jù)相關負責人介紹，以鄭北大橋為例，工程具有技術標準高、施工安全標準高、工程規(guī)模大，工期緊等特點，原本制約工期的因素就很多，如果能夠正常連續(xù)施工，預計工期兩年，如果繼續(xù)面臨揚塵治理導致的混凝土供應無法保證、渣土難以外運等影響，無法正常施工的話，工期已越來越“不可預測”。

　　據(jù)了解，鄭州市農業(yè)路快速通道工程規(guī)劃為城市快速通道，為城市東西向大動脈，與東西向的隴海路，南北向的京廣路、中州大道構成鄭州城市交通大“井”字交通網架。全線西起西三環(huán)以西雄鷹路，東至中州大道以東金源東街，總長約13.255公里。