終于等到你，還好我沒放棄。從2010年12月28日正式開工，到今年開通試運營，地鐵2號線共經(jīng)歷了2000多天的施工與建設，市民們也經(jīng)歷了2000多個日日夜夜的耐心等待。如今，千呼萬喚始出來的“小二”對比“小伊”有啥亮點和升級？請看記者為您一一梳理。

　　2號線列車和1號線一樣，均采用6節(jié)編組B型車，每列車6節(jié)車廂最大容量1870人，最高速度每小時80公里，但在部分硬件上相比1號線進行了升級。

　　◎顏色更清新：

　　2號線列車車身條紋為橘黃色，也是區(qū)別1號線的標志，相比于1號線的紅色，2號線顯得更清新。

　　◎空調(diào)更舒適：

　　2號線列車采用變頻空調(diào)，應用了“節(jié)能減排、智能控制，打造綠色交通”理念，既滿足不同負荷狀況的能力需求供給，又提高客室溫度調(diào)節(jié)舒適性。

　　◎車燈更節(jié)能：

　　2號線列車頭燈采用LED，比傳統(tǒng)照明設備節(jié)電30%、減少整車逆變器的供電容量，進一步優(yōu)化供電系統(tǒng)，節(jié)約維護成本。

　　◎隔音更給力：

　　2號線列車采用鋁蜂窩雙層地板，增加地板整體減震性能，同時減少高頻噪聲對客室內(nèi)的影響，能起到良好的隔音降噪效果。

　　◎通信、信號系統(tǒng)技術(shù)更高端

　　◎車門下方安裝檢修操作孔，方便檢修維護，提升效率。

　　◎公共區(qū)域更寬敞

　　從車站布局上，為提高乘客乘車和集散的舒適性，2號線一期工程車站公共區(qū)域較1號線工程車站增加約10米。

　　◎增加一部樓梯

　　站臺在車站公共區(qū)中部結(jié)合垂直電梯，增加了一部樓梯，整個車站站臺到站廳的疏散形成三組樓扶梯，在平時使用和緊急情況下疏散更加方便。

　　◎售票機位置更合理

　　1號線的車站售票機是在公共區(qū)樓梯邊，而2號線則改為設置到站廳兩端并采用內(nèi)嵌式設計，使中部公共區(qū)流線更順暢，買票和進場的流線不交叉。

　　◎男女廁位有增加

　　出門在外，上衛(wèi)生間對乘客來說也是大事，更能從細節(jié)上體現(xiàn)地鐵服務。

　　2號線站臺層的公共區(qū)衛(wèi)生間布置全線標準化，相對1號線來說，男女廁所的蹲位數(shù)均有優(yōu)化和增加。

　　◎文化墻更具系列化

　　2號線在6座車站設置了不同的文化墻，分別為東風路站——陶文化、 農(nóng)業(yè)路站——玉文化、東大街站——漢字文化、隴海東路站——石刻文化、二里崗站——青銅文化、南五里堡站——瓷文化；相比1號線的8面文化墻，主題更加系列化。

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　　2號線一期工程車站站廳至通道入口處增設門套造型，增強號口信息，更明確地提示乘客出口方位。

　　導向牌在版面信息的排布、字體、國標圖形符號、點位設置的布局上設計更加規(guī)范，同時在地面街道名稱的使用上增設東西南北的方位，在出口與街道方位的對應上更加合理化。

　　◎站名墻、雨棚設置很用心

　　地鐵2號線站臺樓扶梯三角房處增設站名墻，采用書法字體，增強藝術(shù)與功能性，同時實體墻與擋煙垂壁的結(jié)合更加簡約美觀。

　　車站出入口的雨棚設計在原1號線“步步高”的基礎(chǔ)上調(diào)整為弧形“步步高”，使整體外觀更流暢優(yōu)美，不易積水，同時盡量避免人員攀爬。

　　◎高風亭數(shù)量更少

　　為保證車站地面附屬結(jié)構(gòu)與城市景觀協(xié)調(diào)，減少對周邊建筑物的影響，2號線一期工程出地面風亭盡量避免采用高風亭，與1號線一期工程相比數(shù)量大為減少。（記者 張弛/文 李新華/圖）