　　2016年5月28日，是鄭州BRT的大日子。7年前的這一天，B1主線和八條支線開(kāi)門(mén)迎客。7年來(lái)，在市委市政府的大力支持下，快速公交系統(tǒng)已從“一主八支”發(fā)展到“五主六十二支”，服務(wù)市民12億余人次?？焖俟辉跒槭忻裉峁┛煽砍鲂斜Ｕ系耐瑫r(shí)，也正在成為推進(jìn)“公交都市”建設(shè)、創(chuàng)建國(guó)際化商都的一支重要力量。

　　鄭州晚報(bào)記者張華通訊員周存學(xué) 葛亮

　　線網(wǎng)擴(kuò)容服務(wù)市民超12億人次

　　快速公交首期線網(wǎng)一開(kāi)通，就以方便、快捷，同臺(tái)同向免費(fèi)換乘，獲得市民好評(píng)。

　　2009年5月28日

　　B2路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，從鄭州高新區(qū)到鄭州東站（高鐵站）只需一元。

　　2014年1月26日

　　B3路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，鄭州成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在二環(huán)、三環(huán)道路上建設(shè)“雙環(huán)”快速公交運(yùn)營(yíng)模式，在環(huán)線高架橋建設(shè)上下“雙快”立體交通模式的城市。

　　2014年6月28日

　　B5路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，首次采用中央島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，開(kāi)啟鄭州BRT“同臺(tái)雙向”免費(fèi)換乘時(shí)代。

　　2016年1月26日

　　2016年4月28日

　　B6路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，在市區(qū)2環(huán)和3環(huán)間形成環(huán)線運(yùn)營(yíng)。

　　7年時(shí)間，快速公交系統(tǒng)進(jìn)行了八次擴(kuò)容

　　從“一主八支”到“五主六十二支”

　　累計(jì)運(yùn)送乘客 12.08億人次

　　完成運(yùn)營(yíng)里程 2.53億公里

　　線路總長(zhǎng)度 983.3公里，專用道長(zhǎng)度113公里

　　車輛 1689臺(tái)，日均運(yùn)營(yíng)26萬(wàn)多公里,車輛數(shù)占總公司車輛總數(shù)的27%，日均客運(yùn)量占鄭州公交日均客運(yùn)量的32%

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一元錢(qián)坐遍大鄭州

　　截至目前，BRT線網(wǎng)共計(jì)“五主六十二支”，主線上的180個(gè)站臺(tái)均能實(shí)現(xiàn)“同臺(tái)同向”免費(fèi)換乘，在隴海路沿線站臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)“同臺(tái)雙向”免費(fèi)換乘，市民出行費(fèi)用大幅減少。

　　乘坐B(niǎo)RT時(shí)，最重要的還有車多、準(zhǔn)點(diǎn)率高。

　　主線平均發(fā)車間隔

　　3～5分鐘

　　高峰發(fā)車密度

　　1～2分鐘

　　平均運(yùn)行時(shí)速

　　約19公里

　　主線平均發(fā)車間隔

　　5～7分鐘

　　高峰發(fā)車密度

　　2～5分鐘

　　平均運(yùn)行時(shí)速

　　約16公里

　　快速公交主線平均運(yùn)營(yíng)速度與市區(qū)常規(guī)公交平均運(yùn)營(yíng)速度相比較，平峰期提高了25%，高峰期提高了59%

　　創(chuàng)新管理

　　智能化調(diào)度讓服務(wù)更貼心

　　快速公交系統(tǒng)龐大，客流高峰、平峰差異大，如何既能快速輸送乘客又不浪費(fèi)運(yùn)力，對(duì)鄭州公交提出了挑戰(zhàn)。

　　B1路在開(kāi)通初期就采用全國(guó)首創(chuàng)的“三點(diǎn)六向”發(fā)車模式，有效緩解了二環(huán)及周邊區(qū)域的客流出行壓力。目前，B1、B3、B6延續(xù)該模式，采取“多點(diǎn)”發(fā)車方式，30分鐘內(nèi)在市內(nèi)二環(huán)和三環(huán)上即可形成大密度車輛運(yùn)力，高峰時(shí)段高效輸送客流，低峰時(shí)段快速降低發(fā)車密度。

　　智能化使鄭州公交擁有了千里眼和順風(fēng)耳。

　　在公交總公司智能化調(diào)度中心，閃爍的大屏幕可隨時(shí)觀察到BRT站臺(tái)的實(shí)況，在每條線路的調(diào)度室內(nèi)，每輛車的位置以及車內(nèi)情況一目了然；行駛在路上的車長(zhǎng)可用車載GPS，隨時(shí)和調(diào)度取得聯(lián)系。

　　鄭州公交充分利用智能調(diào)度系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，乘客在站臺(tái)候車可通過(guò)電子導(dǎo)乘屏隨時(shí)了解車輛所在位置，還可通過(guò)鄭州公交“鄭州行”手機(jī)APP軟件，隨時(shí)查看線路運(yùn)營(yíng)的動(dòng)態(tài)信息，合理安排出行。

　　節(jié)能環(huán)保

　　踐行節(jié)能減排快速公交先行

　　目前，快速公交新配置的車輛全部為新能源車輛，有效降低車輛尾氣排放，特別是CNG、LNG等氣電混合新能源車輛的大力推廣，大大降低車輛尾氣的排放量。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1輛快速公交＝3輛常規(guī)公交＝107輛小汽車。快速公交已經(jīng)成為公共交通系統(tǒng)中的一支骨干力量。

　　2013年5月，鄭州快速公交系統(tǒng)憑借其專用道行駛速度快、車型大運(yùn)送乘客多、運(yùn)輸效率高、較常規(guī)公交車輛運(yùn)送乘客人均能源消耗少、相對(duì)減少二氧化碳等化合物排放量的特點(diǎn)，成功申報(bào)聯(lián)合國(guó)清潔發(fā)展機(jī)制項(xiàng)目，通過(guò)國(guó)際碳交易市場(chǎng)，尾氣排放量成功出售，首筆交易獲利91萬(wàn)歐元。

　　前景展望

　　完善BRT線網(wǎng) 打造公交都市

　　5月28日，隨著B(niǎo)6路沿線秦嶺路北段15個(gè)快速公交站臺(tái)的啟用，我市快速公交B6路將實(shí)現(xiàn)全線正式開(kāi)通；三環(huán)沿線的B3路將隨著中州大道南段地面工程的進(jìn)展實(shí)現(xiàn)全線貫通；商鼎路東風(fēng)南路的B5路站臺(tái)正在進(jìn)行最后施工，意味著B(niǎo)5路東延工程進(jìn)入尾聲，市民從隴海路西三環(huán)到鄭州東站將由B5直達(dá)；前不久，農(nóng)業(yè)路BRT站點(diǎn)正式公布，值得期待的是，在農(nóng)業(yè)路橋下，將使用“雙源”無(wú)軌電車，實(shí)現(xiàn)零排放，乘坐的舒適性將大大提高；B3路貫通中州大道也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我市將新建17條達(dá)277公里的快速公交走廊，形成覆蓋鄭州市主干交通道路、連接各新區(qū)組團(tuán)的快速公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我市快速公交建設(shè)已經(jīng)走在了全國(guó)發(fā)展的前列。

　　根據(jù)鄭州市“公交都市”建設(shè)實(shí)施方案，到2017年底，鄭州市快速公交成網(wǎng)率達(dá)到25%，公交專用道設(shè)置比率達(dá)到30%，即便是高峰時(shí)段平均時(shí)速也能達(dá)到18公里；公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率在60%以上，公共交通在城市交通中的主體地位進(jìn)一步凸顯。

　　按照“公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展”的城市建設(shè)理念，鄭州市將形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體，微型公交為銜接的，功能層次完善的城市公共交通系統(tǒng)，屆時(shí)市民將會(huì)享受到更加快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的公共交通出行服務(wù)。