乘客在新鄭機(jī)場(chǎng)站售票處買(mǎi)票，屏幕上顯示有大量余票。

　　車廂內(nèi)，僅有寥寥十幾位乘客。

　　□記者劉江浩文平偉張琮攝影

　　自去年12月31日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，截至昨日，鄭機(jī)城鐵運(yùn)行一百天。在很多乘客眼中，它快捷、舒適、正點(diǎn)，但是，也有一些乘客認(rèn)為，它運(yùn)行班次少、交通接駁不便、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)不夠清晰。

　　作為我省開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第三條城際鐵路，截至昨日，鄭機(jī)城鐵正好滿“百日”，出生一百天，它是否茁壯地成長(zhǎng)？各項(xiàng)指標(biāo)是否健康？記者昨日分三路，進(jìn)行實(shí)地探訪。

　　走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)

　　時(shí)間：4月8日10時(shí)33分地點(diǎn)：鄭州東站

　　候車大廳空空蕩蕩,列車上座率低

　　記者登上開(kāi)往新鄭機(jī)場(chǎng)站的C2857次列車，在7號(hào)車廂內(nèi)，只有10多名乘客，其他的各車廂也都不足十個(gè)人，大片座位都空著。

　　在隨后11點(diǎn)出發(fā)的C2991次列車上，記者乘坐在5號(hào)車廂內(nèi)，該車廂乘客有20多名。據(jù)了解，每趟城際列車能發(fā)送旅客600多人，記者在12306上查詢發(fā)現(xiàn)，臨近開(kāi)車時(shí)，兩趟車的余票還有400多張。

　　沿鄭機(jī)城鐵線，記者驅(qū)車來(lái)到出鄭州東站下行（向南）的第一站，南曹站。該站位于經(jīng)開(kāi)第十五大街與縣道012公路交叉口。偌大的廣場(chǎng)上，路面已經(jīng)大半硬化，車站內(nèi)空空蕩蕩的，沒(méi)有一名候車乘客，整個(gè)大廳里只有六七名保潔、安檢、站務(wù)人員。

　　這個(gè)車站每天客流量多少？

　　“不能按天，得按月，一個(gè)月也就十幾個(gè)人。”一位工作人員說(shuō)，他們平時(shí)在這里就是“守站”。工作人員比乘客多，這已經(jīng)成為每天的常態(tài)。車站的工作人員告訴記者，客流市場(chǎng)需要慢慢培育，城際要覆蓋城鄉(xiāng)，方便城鄉(xiāng)群眾出行，前期客流少，相信未來(lái)隨著周邊各種設(shè)施的完善，客流會(huì)逐漸上升。位于四港聯(lián)動(dòng)大道旁的孟莊站也是同樣的“門(mén)庭冷落”。

　　實(shí)地調(diào)查

　　54.5%的旅客因前往車站交通不便而放棄乘坐

　　近日，省社情民意調(diào)查中心的6個(gè)調(diào)查小組分別在民航大酒店、鄭州東站、新鄭機(jī)場(chǎng)T1航站樓、新鄭機(jī)場(chǎng)T2航站樓四個(gè)攔截點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，成功訪問(wèn)1016人。

　　調(diào)查中，旅客對(duì)鄭機(jī)城鐵的滿意度整體較高，均在85分以上。但是，如果選擇乘坐鄭機(jī)城鐵去機(jī)場(chǎng)，如何從居民區(qū)住宅、商務(wù)辦公樓、繁華商業(yè)街快捷地到鄭州東站，成為擺在部分旅客面前的難題。

　　出租車難打、公交不便利、距離地鐵站遠(yuǎn)等問(wèn)題在訪問(wèn)中不斷有旅客提及，有54.5%的旅客因?yàn)椤暗洁崣C(jī)城鐵站不方便”而放棄選擇鄭機(jī)城鐵出行。

　　被訪者表示，雖然從鄭州東站到新鄭機(jī)場(chǎng)只需要不到20分鐘時(shí)間，可從其家中到東站沒(méi)有直達(dá)公交車，坐公交車到地鐵至少需要半個(gè)小時(shí)，加上等公交車和進(jìn)出站，整個(gè)出行所耗時(shí)間比坐機(jī)場(chǎng)大巴還多，再加上換乘麻煩，自然不會(huì)再選擇乘坐鄭機(jī)城鐵。

　　現(xiàn)象

　　車站接駁不暢通、車次少

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　　大河報(bào)記者昨日在走訪中發(fā)現(xiàn)，鄭機(jī)城鐵各車站，尤其是中段的南曹站、孟莊站，都存在交通接駁不方便的問(wèn)題。

　　在南曹站，車站前的市政道路仍沒(méi)完工，公交車站臺(tái)也沒(méi)有影兒。孟莊站存在同樣的問(wèn)題，雖然在四港聯(lián)動(dòng)大道旁，修建了公交港灣，但是卻只有一趟公交車，開(kāi)往鄭州市內(nèi)商都路方向的600路，而該公交車末班車時(shí)間是19時(shí)30分。

　　調(diào)查中，不乏前來(lái)人工售票窗口詢問(wèn)的旅客，因列車發(fā)車時(shí)間間隔太長(zhǎng)而放棄購(gòu)票，轉(zhuǎn)而選擇其他交通工具。

　　現(xiàn)象

　　城鐵相關(guān)通行引導(dǎo)標(biāo)識(shí)不夠完善

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　　探訪中，記者發(fā)現(xiàn)與鄭機(jī)城鐵相關(guān)的導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)不夠清晰完善。

　　比如，航站樓內(nèi)對(duì)鄭機(jī)城鐵的標(biāo)識(shí)內(nèi)容，僅指明鄭機(jī)城鐵所在樓層和前往T2航站樓的方法。因?yàn)槿狈σ龑?dǎo)標(biāo)示，出港旅客無(wú)法快速識(shí)別換乘鄭機(jī)城鐵的方位；同樣，乘坐鄭機(jī)城鐵的到港旅客，無(wú)法第一時(shí)間找到前往T2航站樓的位置。

　　其次是班次信息指示不夠便民。鄭機(jī)城鐵班次信息設(shè)置在鄭機(jī)城鐵人工售票處，旅客需要到B2層再步行一段距離后才能夠看到。

　　便民建議

　　車次合理化，增加車站接駁能力

　　“鄭機(jī)城鐵也需要一次供給側(cè)改革。”省社情民意調(diào)查中心分析人士指出，目前，鄭機(jī)城鐵提供的產(chǎn)品和旅客出行的需要之間存在一定的錯(cuò)位。該人士認(rèn)為，一方面部分旅客對(duì)鄭機(jī)城鐵的發(fā)車密度和運(yùn)行時(shí)刻不太滿意，另一方面上座率低，造成運(yùn)力浪費(fèi)。

　　為此，省社情民意調(diào)查中心分析人士建議，運(yùn)營(yíng)部門(mén)根據(jù)旅客需求和航班信息，研究增加車次密度，優(yōu)化列車編組。

　　如何更加方便地讓乘客從市區(qū)前往鄭州東站乘車、下車的乘客如何方便地前往航站樓是鄭機(jī)城鐵不容回避的問(wèn)題。分析人士指出，此問(wèn)題需政府統(tǒng)籌規(guī)劃，例如：進(jìn)一步補(bǔ)充、優(yōu)化經(jīng)停鄭州東站的公交線路；協(xié)調(diào)地鐵、城鐵之間的便捷換乘；城鐵、航站樓之間的接駁運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，讓不同交通方式連接更為通暢和便捷。

　　對(duì)于標(biāo)識(shí)設(shè)置，上述分析人士建議，在T2航站樓增加鄭機(jī)城鐵站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，可以參照醫(yī)院等公共場(chǎng)所設(shè)立的地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，從飛機(jī)旅客出站口開(kāi)始設(shè)置“售票處”、“檢票口”、“候車室”等地面引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，同時(shí)設(shè)置醒目的鄭機(jī)城鐵班次信息，讓旅客一目了然；對(duì)于引導(dǎo)人員，建議鄭機(jī)城鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)增加人員引導(dǎo)，為旅客提供便利服務(wù)。