映象網(wǎng)訊（記者 李凌）目前，日韓貨物通過海運(yùn)到連云港再轉(zhuǎn)運(yùn)到鄭州，國內(nèi)腹地的貨物通過公路運(yùn)到鄭州，再通過鄭歐班列運(yùn)往中亞、歐洲。鄭歐班列貨源輻射超過全國半數(shù)省、直轄市，集貨半徑超過1500公里。之所以取得如此成績，海陸空三種物流運(yùn)輸方式與鄭歐班列的多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮了重要作用。

　　○日韓貨物走鄭歐班列

　　2月8日，一批來自日本的服裝運(yùn)抵鄭州鐵路集裝箱中心站，等待裝車發(fā)往德國。說起來，他們的到來實屬不易：貨物先坐輪船從日本運(yùn)到青島，然后坐汽車運(yùn)到鄭州，再坐火車運(yùn)往目的地。“過去，日韓、東南亞的產(chǎn)品去中亞，因為中亞沒有海港，我們的海運(yùn)到巴基斯坦、伊朗或者土耳其，或者到地中海沿岸西歐，然后反過頭來再走陸路才能深入中亞地區(qū)?！痹撠浳锏闹魅私榻B，鄭歐班列開通之后，我們的輪船從日韓、東南亞運(yùn)到東部沿海的港口，然后火車或者汽車運(yùn)到鄭州，坐上火車去中亞。

　　“鄭歐返程班列沒有正式開通前，歐洲產(chǎn)品主要是依靠鐵海、江海聯(lián)運(yùn)以及航空運(yùn)往中國內(nèi)陸地區(qū)。而鄭歐班列雙向通行后，比航空、鐵海聯(lián)運(yùn)更有競爭優(yōu)勢。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明說，由此，鄭歐班列吸引了日、韓和東南亞地區(qū)貨源。

　　○鄭歐班列貨走四方

　　江蘇連云港商人劉文擁有一家戶外服裝廠，產(chǎn)品大量銷往歐洲，之前基本都靠海運(yùn)，緊急訂單則空運(yùn)，成本高，如果客戶不加價，他就只能放棄這些訂單。鄭歐班列開通后，他的貨物由鄭歐班列的卡車班列直接運(yùn)到鄭州，然后運(yùn)往歐洲，運(yùn)輸時間比海運(yùn)節(jié)約一半，這給他“挽留”了不少訂單。

　　2014年5月，為降低班列貨物的公路集疏運(yùn)成本，鄭歐班列又成立了卡車航班公司，1500公里以內(nèi)上門提貨，并設(shè)立上海、南京、廣州、深圳、寧波、廈門、北京、天津、大連、青島等十個辦事處，一張大網(wǎng)鋪向全國的客戶，幫助客戶實現(xiàn)從家門口到班列貨箱這段距離的運(yùn)輸，同時規(guī)?；\(yùn)輸和拼箱業(yè)務(wù)的開展也加快了貨物的上車速度，未來，卡車航班還將承擔(dān)回程班列的快速分撥。

　　“未來沿海地區(qū)一帶將有更多貨物選擇鄭歐班列這一鐵路線路，以節(jié)省時間成本。”省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)副會長宋向清說，青島、連云港的貨物都可以經(jīng)鄭州周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。

　　○多式聯(lián)運(yùn)是基礎(chǔ)

　　沿著絲綢之路，鄭歐班列一路疾駛，激起了新一輪商潮。這其中，多式聯(lián)運(yùn)是基礎(chǔ)。

　　“原來省外貨源占班列總發(fā)貨量的30%左右，現(xiàn)在是70%左右。”趙文明介紹，現(xiàn)在鄭州市建設(shè)現(xiàn)代化國際化綜合交通物流樞紐，爭創(chuàng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶橋頭堡和內(nèi)陸型自由貿(mào)易區(qū)意義重大、影響深遠(yuǎn)。“公路、鐵路、航空無縫對接；海港、陸港、絲路沿線港能信息對接，打開了多式聯(lián)運(yùn)的新局面。鄭歐班列抵達(dá)德國漢堡后，貨物可實現(xiàn)到歐洲14個國家36個城市的分撥配送?！?/p>

　　“現(xiàn)在中歐物流大部分還是靠海運(yùn)，隨著產(chǎn)業(yè)布局在國際范圍內(nèi)的調(diào)整，更多高精尖的產(chǎn)品需要以更快的速度運(yùn)往歐洲。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，奔跑著多個城市的中歐班列品牌，而一年多的成長，鄭歐班列無疑已經(jīng)成為輻射力度最大的一個?！笔∩缈圃焊痹洪L谷建全表示，離開多式聯(lián)運(yùn)，是不可能取得如此成績的。

　　○打造高效銜接新優(yōu)勢

　　在相關(guān)企業(yè)和專家學(xué)者看來，“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，國家鐵路一類口岸和鄭州國際陸港建設(shè)，再加上鄭州航空港，打造了鄭州構(gòu)建“海陸空”高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢，正在推動鄭州全國“大樞紐”地位的形成。

　　“鄭歐班列打通了國際鐵路大通道，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)將強(qiáng)化鄭州作為國際航空貨運(yùn)樞紐的地位，貿(mào)易帶來大批跨境網(wǎng)購物品分撥業(yè)務(wù)，國家鐵路一類口岸和鐵路集裝箱中心站奠定大通關(guān)基礎(chǔ)?！笔】茖W(xué)院地理研究所所長馮德顯認(rèn)為，這些條件將打造出鄭州陸空高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢。未來，鄭州國際陸港作為與鄭州航空港一體聯(lián)動、相互補(bǔ)充的陸上交通樞紐，將為鄭州提供內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要平臺，為鄭州乃至河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略提供堅實基礎(chǔ)。

　　“鄭州發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快海陸空聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發(fā)展的聯(lián)運(yùn)格局。”河南航空經(jīng)濟(jì)研究中心常務(wù)副主任、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院教授金真說，讓鄭州國際陸港與鄭州航空港一體聯(lián)動，通過密集的航空、鐵路網(wǎng)絡(luò)，將中原與世界連接起來。