昨日上午，亞洲最大的編組站鄭州北站下行出發(fā)場(chǎng)，X577次貨物列車駛離鄭州北站
映象網(wǎng)訊（記者 張雅平/文 首席記者 張曉冬/圖）昨日上午10點(diǎn)37分，亞洲最大的編組站鄭州北站下行出發(fā)場(chǎng)，X577次貨物列車緩緩開行，駛離鄭州北站。這是鄭州鐵路局第一趟“中原貨物快運(yùn)”列車，標(biāo)志著鄭州鐵路局管內(nèi)貨運(yùn)快速通道正式建成。
【始發(fā)】 首趟中原貨物快運(yùn)開行
昨日上午10時(shí)許，鄭州北站下行出發(fā)場(chǎng)，X577次貨物列車靜靜地停靠在1站臺(tái)，整裝待發(fā)。這就是鄭州鐵路局首列“中原貨物快運(yùn)”列車。
這趟快運(yùn)列車編組14輛，由12輛棚車、1輛行李車、1輛宿營(yíng)車組成。
“始發(fā)站裝的主要是酒，發(fā)到長(zhǎng)葛?！编嵵荼闭鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
上午10時(shí)37分，該趟列車緩緩開行，駛離鄭州北站。
按照時(shí)刻，該趟列車將在10時(shí)52分抵達(dá)鄭州南站，裝貨之后再繼續(xù)前行，之后?？啃锣崱㈤L(zhǎng)葛等車站，16時(shí)39分抵達(dá)平頂山西站、19時(shí)13分抵達(dá)南陽車站，再經(jīng)過多次?？?、裝貨卸貨之后返回鄭州北站，然后再出發(fā)前往焦作、新鄉(xiāng)等地，再返回鄭州，循環(huán)往返開行，到第二日也就是今日的16時(shí)37分重新返回鄭州北站，全程運(yùn)行30多個(gè)小時(shí)。
【方便】 兩條線每天4趟列車開行
這是鄭州鐵路局首次開行中原貨物快運(yùn)列車。
鄭州鐵路局中原貨物快運(yùn)列車，以鄭州北站為支點(diǎn)，開行快1線、快2線兩個(gè)環(huán)形路徑，快1線主要覆蓋隴海、北焦柳、新月、新菏線，全程1145公里；快2線主要覆蓋京廣線、西隴海、南焦柳線，全程1208公里。
這兩條線路采用公交化方式運(yùn)營(yíng)，每天每條線路開行逆向、順向2趟列車，都從鄭州北站發(fā)車。
據(jù)悉，中原貨物快運(yùn)列車開行按照河南地級(jí)市全覆蓋、縣級(jí)城鎮(zhèn)基本覆蓋的原則，共確定54個(gè)作業(yè)站，辦理零散百貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。
【快捷】 鄭州到三門峽只需6小時(shí)
鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹， 以前鐵路貨運(yùn)都以車皮為單位，整車發(fā)送，像這種零散貨物的運(yùn)輸班列還是首次開行。
據(jù)悉，中原貨物快運(yùn)列車承運(yùn)的貨物不再限制重量、體積、件數(shù)、批量，只要法律法規(guī)沒有明令禁止，都敞開運(yùn)。
“中原貨物快運(yùn)”還引進(jìn)了公路快遞的承運(yùn)模式。只要打一個(gè)電話，工作人員就可以上門取件，到站之后，也可以直接配送到小區(qū)。同時(shí)，在開行上首次采用客車化模式，“貨物就像旅客，到站可以隨上隨下”。
而且，貨物快運(yùn)列車的速度也相當(dāng)快。比如，從上街發(fā)到鞏義不到1個(gè)小時(shí)就能送達(dá)，鄭州到南陽市9個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)；鄭州到三門峽6個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)，較原有運(yùn)輸時(shí)間壓縮近三分之二。
【影響】 價(jià)格比公路便宜5%~10%
大宗貨物運(yùn)輸，鐵路的價(jià)格可以說是最便宜的。那零散貨物呢？
據(jù)了解，中原貨物快運(yùn)，采用與物流市場(chǎng)對(duì)接，利用物流公司詢價(jià)、市場(chǎng)問價(jià)、網(wǎng)上取價(jià)等多種方式，以低于公路5%~10%的運(yùn)輸價(jià)格，實(shí)行每周定價(jià)機(jī)制，靈活且具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
以鄭州到民權(quán)為例，“門到門”報(bào)價(jià)82元/噸，鄭州到龍泉村（新鄉(xiāng)）“門到門”報(bào)價(jià)76元/噸，鄭州到南陽“門到門”報(bào)價(jià)134元/噸。
“公路運(yùn)輸?shù)脑?，鄭州到民?quán)一噸報(bào)價(jià)在100元左右?！编嵵菀淮笮臀锪鞴矩?fù)責(zé)人介紹說，相比之下，如果貨物量大，鐵路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還比較明顯。而公路運(yùn)輸有機(jī)動(dòng)靈活方面的優(yōu)勢(shì)。
相關(guān)新聞
更多>>
