鄭歐班列開(kāi)進(jìn)了俄羅斯(資料圖片)
現(xiàn)有的中歐貨運(yùn)班列已有5條線仍有多個(gè)城市準(zhǔn)備開(kāi)行目前鄭歐班列開(kāi)行頻率較密、輻射省份較多、貨值量較高。
【動(dòng)態(tài)】今日鄭歐班列車(chē)上裝滿“高精尖”
給德國(guó)高鐵列車(chē)做車(chē)廂部件,給捷克斯柯達(dá)、意大利菲亞特添部件,給歐洲消費(fèi)者送去電腦、電視、ATM,給波蘭流水線送機(jī)器人……今日啟程的鄭歐班列“肚子”里裝滿了“高精尖”,整趟列車(chē)貨值高達(dá)1182萬(wàn)美元,共計(jì)499噸?！艾F(xiàn)在,高附加值貨物單趟最高能占比七成?！编嵵輫?guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陸港公司”)總經(jīng)理助理鄭國(guó)強(qiáng)表示。
記者了解到,截至目前,鄭歐班列總開(kāi)行班數(shù)已達(dá)到34班,今年五月份實(shí)現(xiàn)每周兩班,累計(jì)承運(yùn)貨物23020噸,貨值超過(guò)1.92億美元?！坝脭?shù)據(jù)說(shuō)話,鄭歐班列是目前國(guó)內(nèi)開(kāi)行班列當(dāng)中,頻率較密、輻射省份較多、貨值量較高的一趟,也是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)阿拉山口、二連浩特等出境口岸多元化的亞歐班列。”河南省科學(xué)院副院長(zhǎng)張占倉(cāng)分析稱(chēng)。
有去有回才能降低成本、提高效率。陸港公司副總經(jīng)理石文松表示,繼今年2月9日首班抵鄭,第二班返程貨列初定在6月30日從漢堡啟程,“目前已經(jīng)定下的產(chǎn)品包括德國(guó)啤酒、醫(yī)療器械,還有供應(yīng)高端奶制品的包裝材料”。
【全國(guó)】“鄰居”合肥也要開(kāi)班列絲路班列格局雛形初具
大河報(bào)記者從合肥鐵路部門(mén)獲悉,6月26日,合肥也要開(kāi)通中歐班列,這是繼今年4月25日,武漢開(kāi)行漢新歐班列之后,又一個(gè)“鄰居”省會(huì)以鐵路貨運(yùn)的方式,走上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。
截至目前,全國(guó)范圍內(nèi)在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)中的中歐貨運(yùn)班列包括鄭歐、渝新歐、蓉歐、蘇滿歐、漢新歐五家,合肥至中亞的貨列“新兵”即將報(bào)到,而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專(zhuān)列。南昌、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市也籌備動(dòng)作頻頻,亞歐大陸橋通道漸生熙熙攘攘之勢(shì)。
【競(jìng)爭(zhēng)】“絲路”不會(huì)太擁擠運(yùn)力、貿(mào)易都還有空間
都在上馬貨運(yùn)班列,絲綢之路上熙熙攘攘得太擁擠?“運(yùn)力還有很大空間。”張占倉(cāng)表示,因?yàn)橥窘?jīng)多國(guó),通關(guān)手續(xù)繁雜,這一市場(chǎng)仍待開(kāi)發(fā),例如多年前就已經(jīng)開(kāi)行的亞歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸,也還沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果。
中歐貿(mào)易量也還有空間。習(xí)近平今年訪問(wèn)歐盟時(shí)曾提出,中歐雙方應(yīng)該把簡(jiǎn)單買(mǎi)賣(mài)型貿(mào)易合作,提升為各領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作,力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)年貿(mào)易額1萬(wàn)億美元的目標(biāo)。而2013年,這一數(shù)據(jù)為5591億美元,空間巨大。
張占倉(cāng)表示:“現(xiàn)在中歐物流大部分還是靠海運(yùn),隨著產(chǎn)業(yè)布局在國(guó)際范圍內(nèi)的調(diào)整,更多高精尖的產(chǎn)品需要以更快的速度運(yùn)往歐洲?！?/p>
【前景】最終會(huì)形成國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局合理才能掙錢(qián)
沒(méi)有打基礎(chǔ)時(shí)期的政府“補(bǔ)貼”這個(gè)拐杖,班列們?cè)鯓硬拍軐?shí)現(xiàn)獨(dú)立行走?國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴建議,班列要全程參與交易、物流、結(jié)算、配送,把握每個(gè)環(huán)節(jié)的“掙”的主動(dòng)性,把離岸結(jié)算改為售后結(jié)算。
“最終會(huì)形成一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng),沿途城市都將成為節(jié)點(diǎn)?！睆堈紓}(cāng)表示,鐵路、公路、水路物流在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò),中歐物流通道的發(fā)展會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)要有“國(guó)際范兒”的效率。
汪鳴則表示,城市在網(wǎng)中的地位直接與產(chǎn)業(yè)布局相關(guān),誰(shuí)的產(chǎn)業(yè)布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、加入國(guó)際分工多,誰(shuí)的地位就越重要。
“有一天,隨時(shí)隨地在全國(guó)任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)城市調(diào)取運(yùn)送貨物,這是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的要求,也是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接回饋?！蔽錆h市交通運(yùn)輸委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人呂作武表示,國(guó)家最終會(huì)有統(tǒng)一的調(diào)度計(jì)劃和組織平臺(tái),“比如開(kāi)行計(jì)劃、關(guān)務(wù)服務(wù)配套等有整盤(pán)規(guī)劃,各個(gè)城市都有發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)?！?/p>
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