競爭
鄭州武漢會否出現(xiàn)過度競爭 業(yè)界看法不一
鄭州、武漢，同是中部地區(qū)具有強(qiáng)大影響力的城市，且都把視線放在了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上。
那么，鄭歐班列、漢新歐會不會形成競爭？“或許會形成小競爭?！编嵵輫H陸港開發(fā)建設(shè)有限公司人士不愿多談這一話題。
鄭歐班列的運(yùn)營方，更愿意闡述他們自己的優(yōu)勢和競爭力。
“今年第一季度班列開行持續(xù)出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，目前，班列組貨托運(yùn)訂單已經(jīng)排至第二季度?！痹撊耸拷榻B，鄭歐班列加密開行班次的條件初步具備。
這位負(fù)責(zé)人介紹，3月3日發(fā)車的鄭歐班列第20班，貨源覆蓋地是班列開行以來覆蓋省份最多的，貨源輻射半徑從遼寧到廣東、從陜西到山東。并且，這班班列，河南省本省的箱柜共14個集裝箱，占到28%；外省36個，占72%。
“一季度，鄭歐班列的貨類也在發(fā)生根本性變化，LED燈具、液晶顯示屏、汽車配件等高附加值箱柜比例不斷增加?！彼f，班列還承運(yùn)了上海自貿(mào)區(qū)的貨品。
可以說，鄭歐班列的國內(nèi)客戶貨源地已經(jīng)覆蓋超過全國半數(shù)省份，形成了穩(wěn)定的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。
陸港公司人士說，鄭歐班列2014年計劃全年開行100班，實現(xiàn)每周開行2~3班。
并且，2014年還將爭取盡快實現(xiàn)二連浩特出境口岸的常態(tài)化往返開行，實現(xiàn)從中國西北、東北方位打造鄭歐班列立體多元化出境口岸局面，積極拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，涵蓋日、韓及中國臺灣、香港等地域的集貨范圍。
對于鄭州與武漢兩條通歐洲的貨運(yùn)班列，河南大學(xué)教授梁留科認(rèn)為，“形成一定的競爭，是有可能的?！碑吘灌嵵荨⑽錆h距離太近，攬貨時有可能爭奪客戶。
不過，省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所所長鄭泰森認(rèn)為，不會形成過度競爭，兩者的服務(wù)半徑相對固定，而“鄭歐班列是所有中歐班列中發(fā)展最快的”。
他認(rèn)為，漢新歐輻射長江中游地區(qū)，與沿江水運(yùn)結(jié)合的特點(diǎn)更突出，而鄭州承東啟西、連南貫北的鐵路優(yōu)勢更突出。
在他看來，湖北、河南的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也各有特點(diǎn)，“物流和制造業(yè)成正比，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定物流特點(diǎn)，兩個省份的貨源不同。”
合作
中歐班列將來應(yīng)謀求合作、提高效率
往返于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列，不只是鄭歐班列、漢新歐、渝新歐、蓉歐快鐵，還有西（西安）新歐、粵新歐。
這些班列各具特色。比如，2012年，中俄兩國的貿(mào)易總額是881.6億美元，粵新歐宣傳時稱，其中約70%的貨物生成量來自廣東地區(qū)的輕工業(yè)產(chǎn)品。
但外界有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些班列有很長一段路程是重合的，但發(fā)展中歐班列的這些城市，并沒有形成合力。
“未來的合作應(yīng)該大于競爭?！编嵦┥脏嵵?、武漢舉例分析稱，之所以能開班列，表明中部地區(qū)活力更強(qiáng)，更加融入世界價值產(chǎn)業(yè)鏈。
而在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，中西部對外需求快速增長。他認(rèn)為，未來這些班列以及城市應(yīng)謀求合作、提高效率。
“有關(guān)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的論述中，有政治溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易聯(lián)通、貨幣流通和民心相通這‘五通’的要求?！绷毫艨普J(rèn)為，國內(nèi)各地區(qū)之間更應(yīng)該本著開放的姿態(tài)展開合作。
“合作是有空間的，內(nèi)容要研究。”鄭泰森認(rèn)為，政府可以在宏觀政策、必要措施上有所作為，更應(yīng)該依靠市場，鼓勵合作，鼓勵市場配置資源。
“合作是大趨勢，包括農(nóng)業(yè)、科技等領(lǐng)域，都可以抱團(tuán)和中亞、歐洲展開合作?！绷毫艨普f。 （記者 張科峰）
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