中州大道安裝“硬隔離”，但仍有人冒險(xiǎn)翻越。
閱讀提示 老107國(guó)道在2007年上半年經(jīng)過改造，新擴(kuò)建后改名為中州大道。它開通時(shí)，雙向10車道的寬闊路面竟無隔離，在民眾呼吁下，中州大道在2008年4月增設(shè)了不銹鋼護(hù)欄。當(dāng)時(shí)，不銹鋼護(hù)欄剛一設(shè)立，就有媒體質(zhì)疑這是中看不中用的“花瓶護(hù)欄”，按照城市快速路設(shè)計(jì)的中州大道路中應(yīng)增設(shè)“硬隔離”。近幾日，水泥墩硬隔離終于在中州大道部分路段上馬。
事件
中州大道將全更換為水泥墩“硬隔離”
“這幾天，我發(fā)現(xiàn)中州大道路中間的不銹鋼隔離護(hù)欄開始撤換了?！弊蛉?，鄭州市民孫先生打來熱線。
接線索后，記者核實(shí)發(fā)現(xiàn)，中州大道航海路到鄭汴路段的護(hù)欄的確已全部更換為水泥墩，剩下的將隨后更換。這種水泥墩與之前設(shè)置在京廣快速路、鄭開大道的隔離墩外觀基本一致，高度約0.9米。 對(duì)此，鄭州市交巡警支隊(duì)科研所相關(guān)民警表示，市政府已決定，將中州大道道路中間的不銹鋼護(hù)欄全部更換成水泥隔離墩。設(shè)置水泥隔離墩可大大提高行車安全系數(shù)，防止車速過快沖破護(hù)欄和對(duì)向車輛發(fā)生碰撞。目前，隔離墩更換統(tǒng)一由鄭州市建委來實(shí)施。
原因
城市快速路應(yīng)設(shè)置“硬隔離”
采訪時(shí)，不少司機(jī)表示，中州大道車禍頻發(fā)，除了行人安全意識(shí)淡薄翻越護(hù)欄及一些車輛車速快等因素外，一個(gè)重要的原因是中州大道中間的不銹鋼隔離護(hù)欄存在不能有效隔離對(duì)向車、防撞效果差等問題。
記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，雙向10車道，限速達(dá)到80km/h，有著“城市快速路”之名的鄭州城區(qū)南北交通要道中州大道，僅采用雙黃線、不銹鋼護(hù)欄這種簡(jiǎn)易的“軟隔離”方案，已與現(xiàn)行國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相悖，應(yīng)當(dāng)改進(jìn)。
省交通設(shè)計(jì)研究院相關(guān)專家說，《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》中，對(duì)道路的分隔帶規(guī)范是很明確的。
該規(guī)程第5部分“分車帶”中說，城市快速路的上下行快速機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)中間帶分隔，安設(shè)防眩、夜間照明反光設(shè)施、交通標(biāo)志、公用設(shè)施及綠帶。
按照該部分規(guī)定，中間帶應(yīng)有中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成，且應(yīng)該符合下列規(guī)定：一、中間帶宜為3.0米，即中央分隔帶2米，兩側(cè)路緣帶各為0.5米。二、城市快速路用地條件受限時(shí)，中間帶可適當(dāng)縮窄。對(duì)向車流必須采用混凝土分隔墩或者中央分隔護(hù)欄隔離，兩側(cè)各設(shè)0.5米寬路緣帶。三、中央分隔帶兩側(cè)應(yīng)埋設(shè)路緣石，外露高度不應(yīng)小于180毫米。
比照以上要求，有著“城市快速路”之名的中州大道現(xiàn)有的施畫雙黃線、設(shè)立不銹鋼隔離護(hù)欄的中央分隔帶做法，明顯較為簡(jiǎn)單，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置外露路緣石、路緣帶等規(guī)定不符。（記者 李一川 實(shí)習(xí)生 陳莉 陳曉東）
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