地鐵電客車準備行駛 王春勝/攝
截至11月11日，鄭州地鐵安全行駛221天，正線安全運行6.6萬余公里。
目前，鄭州地鐵1號線進入試運行第四階段，在這個階段，電客車單程運行時間約為50分鐘（含停站時間13分鐘）。
同時，地鐵單程票票面最終確定。
進展
1號線試運行進入第四階段
從11月11日起，鄭州地鐵1號線試運行進入第四階段，也是最后一個階段。
通過前三個階段的磨合，工作人員已經(jīng)熟悉了地鐵設備運行及維護情況，為試運營提供了技術(shù)支撐。
截至11月11日，電客車安全行駛221天，正線安全運行6.6萬余公里。通過前階段的信號設備磨合，鄭州地鐵的信號系統(tǒng)由聯(lián)鎖升級至基于通信的列車控制（CBTC）ATP級別，行車間隔由20分鐘減少為10分鐘左右。
在第四階段，電客車單程運行時間約為50分鐘（含停站時間13分鐘），全天上線列車12列，開行近200列/次，運行里程為5000公里。
車輛方面，目前，鄭州地鐵1號線已接收電客車17列。按照規(guī)劃，鄭州地鐵1號線電客車共計25列，剩余的8列也將在試運營前到位。
節(jié)能
先進的運營理念得到運用
試運行中，鄭州地鐵引進的國際先進地鐵運營理念也得到了運用。
首先，列車的制動電阻由列車移至地面，使每列車的自重減輕約10噸，節(jié)約了電能。同時列車實現(xiàn)100%電制動，避免了制動閘瓦的磨損，減少了運營成本和噪音、粉塵污染。
每兩節(jié)車廂連接處的貫通道采用一體式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，隔音效果好。供電系統(tǒng)在三個變電所中安裝回饋制動裝置，將列車制動時產(chǎn)生的電能回饋到地鐵35KV電網(wǎng)，使能量回收利用，既節(jié)約了電能又減少了二氧化碳的排放。同時，回饋制動裝置還能輸送一定的無功功率，提高地鐵35KV電網(wǎng)的功率因數(shù)，對改善電網(wǎng)運行環(huán)境，穩(wěn)定電網(wǎng)電壓起到積極作用。
此外，供電系統(tǒng)采用剛性懸掛接觸網(wǎng)供電。對接觸網(wǎng)因地制宜，就地取材固定于隧道頂部，取代以鋼支柱固定的傳統(tǒng)方法，節(jié)約了大量鋼材。
運營
單程票票面設計方案確定
鄭州地鐵1號線單程票的票面設計最終版已經(jīng)確定。票面主色為紅色，中間用紅色的線條標注二七塔、中原福塔、河南博物院等鄭州重要的地標建筑。根據(jù)運營需要，在試運營前將印制單程票、儲值票、紀念票等票種。
客運服務方面，運營分公司正在加快推進相關(guān)客運服務培訓，制定客運服務標準，模擬節(jié)假日、突發(fā)性大客流組織，并開展志愿者招募工作。
根據(jù)運營時間安排，目前鄭州市軌道交通有限公司建設分公司、運營分公司正在有序推進鄭州地鐵1號線各車站、場區(qū)的“三權(quán)移交”工作。目前運營分公司已完成市體育中心站、博學路站的移交接管工作，下階段運營分公司將按計劃逐步接管其余車站。（記者 楊曉楠）
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