節(jié)能環(huán)保電動汽車
█開篇的話
電動汽車——汽車界的“蘋果”
這是最好的時代，這是最壞的時代。
用這句話來形容新能源汽車的今天，再貼切不過。
美國的電動汽車特斯拉，一年內(nèi)市值突破200億創(chuàng)造奇跡，被稱為汽車界的“蘋果”，于是，人們紛紛將目光投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
三年前開始，在國內(nèi)許多大型展會上，總有那么幾輛外形或者炫酷或者“土鱉”的電動汽車靜悄悄立足角落，展覽企業(yè)既非知名的汽車廠商，更不是什么大腕兒，而如潮水般的客人們瞥一眼就走過，即便是上前問幾句的客人們，也無不在“嘖嘖”稱贊中搖頭離去。
個中滋味，其實(shí)誰都能領(lǐng)會。
三年來，有些電動汽車投放進(jìn)行應(yīng)用，而如今變成一堆垃圾存在于單位的停車場，“技術(shù)太落后了，沒法用?！庇行╇妱悠囈呀?jīng)在長線運(yùn)營，卻不得不兩種動力混合，在充電難的困局中掙扎前行?？v觀整個汽車產(chǎn)業(yè)，眾多知名整車企業(yè)悄然成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，卻遲遲不愿量產(chǎn)，相反沒有資質(zhì)的中小企業(yè)摩拳擦掌鉆入新能源汽車領(lǐng)域，做電池、做維護(hù)，做配套，期待一個“名分”……而在各種爭論中，電動汽車的續(xù)航里程從100公里到500公里，鋰電池的成本也在以倍計地下降，充電需要?？?個小時變成了換電池只需幾分鐘，在百花齊放百家爭鳴的“混亂”中，已經(jīng)到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破的當(dāng)口。
不久前，鄭州市出臺了了“新能源汽車示范帶動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動三年行動計劃”。我們看到，在全國各地面臨新能源汽車猶豫不決之時，鄭州在突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展壁壘方面的決心；我們也看到，在鄭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步履艱難的時候，另辟蹊徑擴(kuò)展領(lǐng)域贏得市場的一個新方向……
大街上，鋪天蓋地的電動車顯然已經(jīng)取代了摩托車和自行車，這個過程只是短短的幾年。
那么，電動汽車能否快速普及進(jìn)入尋常百姓家？不少人都會搖頭，成本高、續(xù)航里程短、充電難、配套不足……雖然困難重重，但是悄無聲息的，鄭州一部分公交車已經(jīng)變成了電油混合動力車，而85路公交線，已有10輛純電動汽車參與運(yùn)營。
截至去年底，鄭州作為國家節(jié)能與新能源汽車推廣試點(diǎn)城市，已經(jīng)有1600多輛混合動力的電動汽車在鄭州街頭行駛，高標(biāo)準(zhǔn)完成了“十城千輛”的示范任務(wù)。
“場站的事，上次會議上已經(jīng)在研究，你們的想法非常有建設(shè)性……”見到鄭州市工信委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)時，案頭是幾份關(guān)于新能源汽車的文件。他也向鄭州晚報記者透露，“相關(guān)的扶持政策正在研究制定，可以說今年是鄭州新能源汽車再次發(fā)力的一年，在全國的新能源汽車生產(chǎn)與應(yīng)用上，鄭州期待能夠走在前列?！?鄭州晚報記者 辛?xí)郧?程國平/文 馬健/圖
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：
新能源汽車研發(fā)與應(yīng)用居全國前列
9月8日上午10時許，農(nóng)業(yè)路中州大道快速公交始發(fā)站，一輛輛身長18米的B1路公交車帶著客人次第開出。
這些“巨無霸”們正是由河南本土客車企業(yè)宇通公司自主研發(fā)的混合動力公交車，這一車型已列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦目錄》，成為國內(nèi)唯一一款入圍的18米混合動力客車產(chǎn)品。
像這樣在鄭州街頭跑著的電油混合動力公交車、純電動公交車有數(shù)百輛，6路、9路、42路、52路……多條公交線路都是這樣清一色混合動力客車，再加上各類正在綠城街頭行駛的混合動力電動汽車已達(dá)到1600輛。
可以毫不夸張地說，鄭州在新能源汽車的科研與應(yīng)用領(lǐng)域已站進(jìn)全國第一方陣。
2010年5月，鄭州市新增成為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”25個試點(diǎn)城市之一，這為鄭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用提供了一個良好的契機(jī)。
鄭州市汽車產(chǎn)業(yè)和裝備制造局局長劉延齡表示，汽車產(chǎn)業(yè)是鄭州市戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一，鄭州市的客車、中高檔皮卡車、專用車等在國內(nèi)居領(lǐng)先水平，以客車、乘用車、專用車、零部件為主體的多品種、系列化制造和研發(fā)體系也已經(jīng)建成。
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