8月19日，鄭州市物價局發(fā)布鄭州市地鐵票價聽證會二號公告，公布聽證會時間和地點，并公布了兩種定價聽證方案。但對于此次方案，公眾認為像是一組數(shù)學題，覺得乘坐地鐵還得先算出公里數(shù)。
地鐵東西向穿市區(qū)只需45分鐘
地鐵整條線路全長26.2公里，設站20座。在1號線中，最大間距為2353.7米，為博學路站至市體育中心站區(qū)間；最小間距為949.88米，為綠城廣場站至醫(yī)學院站。平均間距為1.29公里。
按照設計，地鐵列車從最西邊的西流湖站到終點站市體育中心站，東西橫穿鄭州市區(qū)，只要45分鐘。在時速為35公里的運營中，站與站之間只需要2分鐘。
乘客乘車前要先算算出行公里數(shù)
記者經過初步核算，票價方案1中，全程票價預計為5元；票價方案2中，全程票價預計超過5元達到6元。
很多讀者發(fā)現(xiàn)，如果按照公里來核算距離的話，乘客如果乘坐地鐵出行首先需要考慮自己的出行距離，對于最大間距的博學路站至市體育中心站區(qū)間和最小間距綠城廣場站至醫(yī)學院站區(qū)間，就要先算算是否劃算。
“平均間距1.29公里，那要超出起步2元所含的公里數(shù)后，每加的1元錢能再乘車到哪里，這就要乘客自己去算了。”讀者趙女士說，這樣的公里計價實在不方便，乘客也不可能去每天先看距離再乘車。
不考慮時間因素坐BRT比地鐵劃算
“現(xiàn)在BRT已經是1元錢了，如果不考慮時間因素，在桐柏路站到燕莊站，BRT（B1）公交車為1元，那么乘坐1號線地鐵估測為10公里，那就要3元錢?！壁w女士說，地鐵為8站大約用時應該在20分鐘，BRT為16站大約用時在50分鐘。很多讀者認為，如果按照公里數(shù)計價的確有些不妥，改成按照站與站區(qū)間進行遞增，市民出行核算起來也許就方便了。
定價聽證方案
方案1：起步2元可乘4公里， 4～18公里里程內每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。
方案2：起步2元可乘6公里， 6～16公里里程內每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。
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