約翰·卡薩達（John Kasarda）——全球航空大都市模型創(chuàng)立者、美國北卡羅萊納大學(xué)柯南·弗拉格勒商學(xué)院教授
短暫的五一假期，正當(dāng)我們都忙著出游的時候，有一個老外，他來到鄭州，忙著調(diào)研河南保稅物流中心、新鄭國際機場、鄭州航空港區(qū)，還應(yīng)邀做了一場報告：“航空都市戰(zhàn)略· 如何打造鄭州市的競爭優(yōu)勢”。
這個老外，就是今年4月初接受河南商報專訪的約翰·卡薩達（John Kasarda）——全球航空大都市模型創(chuàng)立者、美國北卡羅萊納大學(xué)柯南·弗拉格勒商學(xué)院教授。
人物檔案
約翰·卡薩達（John Kasarda），康奈爾大學(xué)學(xué)士和MBA，北卡羅萊納大學(xué)博士，北卡羅萊納大學(xué)柯南·弗拉格勒商學(xué)院教授，柯南民營企業(yè)研究所所長，航空商業(yè)研究中心負(fù)責(zé)人。
卡薩達教授已為許多跨國企業(yè)提供航空物流發(fā)展、企業(yè)選址、全球供應(yīng)鏈管理及機場周邊地區(qū)發(fā)展等方面的技術(shù)支持。他還是每年國際航空城會議的主席，同時是全球諸多機場的顧問。
其專著《航空大都市——我們未來的生活方式》（Aerotropolis: The Way We'll Live Nex），是卡薩達對航空大都市進行闡釋的一本書，出版于2011年3月，記錄世界各地發(fā)展臨空經(jīng)濟、建設(shè)航空大都市的背景、歷程和現(xiàn)狀，以頗具浪漫主義色彩的語言風(fēng)格，引例說明航空大都市在人類未來生活中將扮演的重要角色。
卡薩達受聘為鄭州航空港做咨詢
4月29日下午，在鄭州市政府綜合樓第二會議室，卡薩達教授受邀做了“航空都市戰(zhàn)略·如何打造鄭州市的競爭優(yōu)勢”的報告。
報告圍繞航空都市模式及戰(zhàn)略，以及如何能夠更快發(fā)展鄭州航空都市區(qū)、形成城市比較競爭力展開論述。
在報告開始前，鄭州市副市長張建慧說，為了做好鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作，我們在編制鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)概念性總體規(guī)劃的同時，聘請了兩家國際咨詢單位對鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的發(fā)展，做一個咨詢，其中一家就是卡薩達教授所在的美國北卡羅萊納大學(xué)。
之后的4月30日、5月1日，卡薩達等還就鄭州航空業(yè)的發(fā)展進行了調(diào)研，先后參觀了河南保稅物流中心、新鄭國際機場、鄭州航空港區(qū)、鄭州上街機場等。
下面，我們擷取卡薩達教授部分精彩觀點，一起再次感受鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)和未來的航空大都市之魅力。
世界上超過1/3的貿(mào)易價值來自航空運輸
卡薩達認(rèn)為，機場能夠?qū)Φ貐^(qū)經(jīng)濟有所帶動，因為它可以吸引很多游客，每個游客都需要住宿、交通。正因為這些物聯(lián)網(wǎng)的形成，也就形成了一些航空城市。這些航空城市甚至航空大都市就靠這種物聯(lián)網(wǎng)進行連接。
卡薩達稱，21世紀(jì)的經(jīng)濟很快就會成為以航空經(jīng)濟為導(dǎo)向的經(jīng)濟，2010年到2030年，世界范圍內(nèi)商務(wù)旅客將從49億人次增長到大約130億人次，亞洲將會是增長最快的地區(qū)，而中國又會是亞洲增長最快的國家。
在此期間，國際旅游和商務(wù)活動，在整個航空經(jīng)濟的發(fā)展中將起到至關(guān)重要的作用。與此同時，全球航空貨運預(yù)計也會成倍增長。
根據(jù)卡薩達的研究，世界上超過1/3的貿(mào)易價值來自航空運輸，因為這些產(chǎn)品基本上都是全球發(fā)售和處于全球網(wǎng)絡(luò)中。但是，只有1%的重量在航空運輸中?；旧纤械母呖萍脊?yīng)鏈都是由航空運輸來銜接的，比如我們鄭州這邊生產(chǎn)的iPhone5。
在75公里半徑范圍內(nèi)
航空都市區(qū)將產(chǎn)生影響
什么是航空城
卡薩達說，如果我們大家認(rèn)為航空城僅僅是一些航空基礎(chǔ)設(shè)施和飛機，那我們就落后了，這其實是20世紀(jì)的概念。
今天的機場，不僅僅是一個飛機起降的地點，而且是一個多式聯(lián)運、多業(yè)態(tài)發(fā)展的地方；它不僅僅只是服務(wù)于航空旅客，而且有多種商業(yè)業(yè)態(tài)，以多種功能來服務(wù)于機場、機場周邊，甚至更外圍的地方。我們已經(jīng)把一個城市的機場，改變成為一個機場城市。
什么是航空都市區(qū)
航空都市區(qū)應(yīng)該是從機場向周圍延伸大約25公里，而且在周邊地區(qū)形成航空支柱產(chǎn)業(yè)、節(jié)點產(chǎn)業(yè)和各種各樣的集群。航空都市區(qū)大概對其半徑75公里范圍內(nèi)都會產(chǎn)生一些重要的影響。
航空都市區(qū)也是一樣有一個核心區(qū)域，那就是航空城，然后再向外延伸，包括支柱產(chǎn)業(yè)、節(jié)點產(chǎn)業(yè)還有集聚區(qū)，這就形成了我們大的航空都市區(qū)，這和大的都市區(qū)形成是一樣的。
航空都市區(qū)的建設(shè)會產(chǎn)生什么影響
航空都市不僅僅是交通綜合體，它更是一項戰(zhàn)略。
它是一系列的物質(zhì)、機構(gòu)、經(jīng)濟和政策的接入，用來提升地方資產(chǎn)，這也包括人力資源。減少地面交通時間和費用，加大與全球的對接，支持航空相關(guān)服務(wù)和貿(mào)易的發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)競爭力，增加就業(yè)，以及實現(xiàn)社會效益的全面增長。
航空都市區(qū)的主要目標(biāo)是通過改善聯(lián)運通道，協(xié)調(diào)發(fā)展航空相關(guān)商業(yè)，增強機場及周邊地區(qū)乃至整個地區(qū)的經(jīng)濟效應(yīng)、吸引力和可持續(xù)發(fā)展能力，以提升城市和國家競爭力。
從航空城到中心城區(qū)的道路
是一條“黃金走廊”
根據(jù)17年來對12個主要機場和周邊都市區(qū)的研究，卡薩達說，真正的航空都市區(qū)沒有一模一樣的，但它們都有著相同的或者相近的結(jié)構(gòu)，一般的機場都會在城市城區(qū)之外，一個新的地點、一個比較廣闊的地點來建設(shè)。
這當(dāng)中當(dāng)然也包括1927年建設(shè)的洛杉磯機場，其核心就是機場區(qū)域，機場區(qū)域本身就有很多的商業(yè)業(yè)態(tài)，同時還有一個環(huán)形的道路，環(huán)形道路兩邊有一些酒店、寫字樓；還有就是一些通往市區(qū)的“走廊”，“走廊”周圍有一些貿(mào)易區(qū)、綜合區(qū)、會展中心、酒店、寫字樓；同時也有一個直接運送乘客到機場的城際鐵路。
卡薩達認(rèn)為，最重要的一個發(fā)展走廊，就是從機場到中心城區(qū)的這個道路形成的發(fā)展走廊。
他說，這個地帶不會有加工企業(yè)，不會是工業(yè)園區(qū)，可以是一些高附加值的、高效的商業(yè)形態(tài)，比如金融業(yè)。
“黃金走廊”
應(yīng)該有高附加值商業(yè)
卡薩達介紹，他在莫斯科機場就發(fā)現(xiàn)過一個很失敗的案例，在通往莫斯科中心城區(qū)的道路兩側(cè)，竟然有一個日本的煙草工廠。他認(rèn)為，這個道路的發(fā)展走廊，一定要設(shè)置一些高附加值高產(chǎn)出的行業(yè)，而不是一個生產(chǎn)煙草的工廠。
后來，當(dāng)?shù)卣K于下定決心，支付了日本煙草公司很大的一筆費用之后，讓他們移出了這個位置。
卡薩達希望在整個鄭州航空都市的規(guī)劃中，能夠避免類似情況。
他說，在航空都市發(fā)展的路徑上，最重要的一部分就是從航空城通往中心城區(qū)的發(fā)展走廊，這應(yīng)該是21世紀(jì)最具有價值的發(fā)展區(qū)域。
速度、速度，還是速度
機場不再是單純的機場，機場邊的酒店也不再單單是一個酒店。
卡薩達說，我們可以看到，一個酒店可以直接和國際候機樓連通，它很大的作用，就是能舉行大型會議。人們來到這里休息一個晚上，參加一個會議，就可以登機離開了。所以說，機場邊的酒店，可以成為虛擬企業(yè)總部。
機場的便利以及對產(chǎn)業(yè)的巨大推動作用，很可能會超出大多數(shù)人的想象。
比如香港，在離航空城4公里的地方就是著名的迪斯尼樂園。當(dāng)年，珠海曾經(jīng)與香港進行了激烈的競爭，希望迪斯尼樂園能夠落地珠海。當(dāng)時的珠海為迪斯尼樂園提供了能夠提供的所有條件，比如土地免費、所有的基礎(chǔ)設(shè)施都由珠海市政府來承擔(dān)，還免稅。
但是迪斯尼最終還是決定落戶香港的航空新城地區(qū)。
為什么？因為香港有非常方便的交通，有著與100多個國家和地區(qū)的連接。卡薩達說：“我想強調(diào)的就是速度、速度，還是速度?！保ㄓ浾?王俊偉 宋曉珊）
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