4月17日上午8時，花園路東風(fēng)路交叉口往南，不少非機(jī)動車走到快車道上
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有網(wǎng)友調(diào)侃，綠城本來沒有這么多的“堵點(diǎn)”，只是躥到快車道上的非機(jī)動車多了，于是就造成擁堵。從4月16日開始，本報(bào)連續(xù)2天征集“堵點(diǎn)”，網(wǎng)友紛紛表示，鄭州市現(xiàn)在幾乎“處處是堵點(diǎn)”。
從4月16日到4月18日，本報(bào)記者連續(xù)3天探訪鄭州市區(qū)主干道，發(fā)現(xiàn)“處處是堵點(diǎn)”的一個重要的原因就是非機(jī)動車和機(jī)動車混行。業(yè)內(nèi)人士呼吁，鄭州市電動車和自行車數(shù)量雙雙突破200萬輛，與機(jī)動車的數(shù)量一致，應(yīng)該給非機(jī)動車充分路權(quán)。
非機(jī)動車進(jìn)了機(jī)動車道造成擁堵
4月17日早上7時35分，記者從農(nóng)業(yè)路上京廣快速路，沿路向南行駛。28公里/小時，是駛上快速路時的初始速度。過了京廣路中原路路口后，記者驅(qū)車駛到地下通道。擁堵是進(jìn)入地下通道的第一印象，機(jī)動車只能在里面亦步亦趨。18公里/小時，是機(jī)動車在京廣快速路地下通道的速度。而在車隊(duì)的前面，2輛電動車和一輛三輪車在“蠕動”的車隊(duì)前列，占了一個車道。然而在京廣快速路開通時就做出嚴(yán)格規(guī)定，電動車、三輪車、行人都不可以進(jìn)地下通道。同樣的現(xiàn)象出現(xiàn)在東風(fēng)路上，記者沿東風(fēng)路從西向東行駛，過了東風(fēng)路與花園路交叉口后，車輛明顯少了很多，但車速并不能快起來，因?yàn)?，路右?cè)劃有停車位，導(dǎo)致電動車和自行車都行駛到了機(jī)動車道上。
應(yīng)給非機(jī)動車路權(quán)
昨天上午8時，經(jīng)三路上，非機(jī)動車不時躥到快車道上。一位出租車司機(jī)說，鄭州路口擁堵有一個很大的原因，就是非機(jī)動車管理不到位。面對質(zhì)疑，非機(jī)動車的車主也很不滿意。在經(jīng)三路上班的白女士說，為啥汽車有路權(quán)，我們沒有專用道？我們既環(huán)保，還不占地方。
一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，目前，鄭州市電動車和自行車數(shù)量雙雙突破200萬輛，與機(jī)動車的數(shù)量一致，居民出行中，非機(jī)動車所占比重超過50%?？扇缃?，機(jī)動車有自己的車道，而電動車、自行車的車道卻屢屢被停車位、行人和公交車“侵占”。對此，有專家提出，應(yīng)該給非機(jī)動車更多的路權(quán)，非機(jī)動車的道路不能被停車位和機(jī)動車所占用，并采用硬隔離帶隔開。昨日，本報(bào)官方微博發(fā)布調(diào)查結(jié)果，結(jié)果顯示77%的網(wǎng)友贊成嚴(yán)格安裝隔離帶，持反對意見的網(wǎng)友僅占11.1%。（記者 王磊 田園 見習(xí)記者 高鴻鵬 文 記者 白周峰 圖）
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