資料圖
上午8時(shí)從北京出發(fā) 即便是乘坐最快的動(dòng)車，到達(dá)廣州也得到下午快6點(diǎn)了——一天的時(shí)間就這么過去了。不少旅客疑惑，為何不開通夕發(fā)朝至的高鐵動(dòng)車組呢？
這些旅客不知道，安全是高鐵的生命，為確保安全，每輛動(dòng)車組列車白天運(yùn)營(yíng)，夜晚都要檢修維護(hù)，所以，每天凌晨0點(diǎn)～6點(diǎn)，都是高鐵的檢修天窗時(shí)間。
【建議】
旅客呼吁高鐵 “夕發(fā)朝至”
昨日，東方今報(bào)記者從石家莊乘坐G79次高速列車，前往鄭州。上午11點(diǎn)07分，記者登上列車，列車上座無虛席，不少人都是從北京直達(dá)廣州。旅客劉女士購(gòu)買的是一等座車票，伸胳膊伸腿都不受束縛。
劉女士說，這趟高鐵10點(diǎn)從北京發(fā)車，到達(dá)廣州是17時(shí)59分，出站到深圳，回到家估計(jì)就得到晚上八九點(diǎn)了。“要是能有夕發(fā)朝至的高鐵就好了！”劉女士說，這樣睡一覺，到家也不影響第二天的工作。
東方今報(bào)記者查閱時(shí)刻表發(fā)現(xiàn)，北京到廣州近8個(gè)小時(shí)的車程，都是白天運(yùn)營(yíng)。而東方今報(bào)記者登錄鐵道部客服中心12306訂票網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)各個(gè)城市“夕發(fā)朝至”的列車車票都銷售得非?；鸨?/p>
【回應(yīng)】
凌晨0～6點(diǎn) 為天窗檢修時(shí)間
對(duì)于旅客的建議，鄭州鐵路局副局長(zhǎng)陸彥斌解釋說，為了確保京廣高鐵的運(yùn)營(yíng)安全，京廣高鐵設(shè)備維修實(shí)行的是天窗管理模式，按照“白天行車、夜間檢修”的原則，在0～6點(diǎn)之間安排檢修天窗，確保設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。除了線路、牽引供電、通信信號(hào)等固定設(shè)備的綜合檢修外，飛馳的動(dòng)車每天都需要進(jìn)入動(dòng)車所檢修。
按照標(biāo)準(zhǔn)，高鐵列車在行駛4000公里后，就要進(jìn)行一次檢修。但往往是一輛列車跑完一天，只是3000多公里，如果不檢修，第二天再出去，肯定會(huì)超過4000公里。所以，都是白天跑，晚上修。
一天要檢測(cè)上萬(wàn)顆螺絲
動(dòng)車組檢測(cè) 都檢測(cè)些什么呢？
據(jù)鄭州東動(dòng)車所工作人員介紹說，動(dòng)車檢修的第一項(xiàng)是無電檢修。
這項(xiàng)檢測(cè)需要彎腰鉆進(jìn)車底下的“地溝”，檢測(cè)轉(zhuǎn)向架。該設(shè)備由車輪、車軸與制動(dòng)系統(tǒng)等組成，是動(dòng)車組最核心部件之一，也是檢查重點(diǎn)。一路走，一路用粉筆在正常的部位打上勾，標(biāo)注日期。車長(zhǎng)400米，一趟走下來需要檢查的螺絲至少有1萬(wàn)顆，標(biāo)記達(dá)1200個(gè)。
除了手工，這樣的檢查還要靠高科技。動(dòng)車在駛?cè)霗z修基地間，沿途數(shù)十個(gè)高速攝像頭，將列車車身、車頂、車底每一個(gè)部位全部拍照，電腦自動(dòng)比對(duì)，一顆螺絲松了、粘上一張小紙片，都能識(shí)別并報(bào)警。
接下來，1小時(shí)有電作業(yè)。必檢的首項(xiàng)，是動(dòng)車“黑匣子”——車載數(shù)據(jù)儲(chǔ)存設(shè)備。
【打探】
京廣沿線 這些“夕發(fā)朝至”列車可選擇
京廣高鐵的開行，讓旅客的出行有了更多的選擇。如果您更希望乘坐“夕發(fā)朝至”的列車，從鄭州前往京廣高鐵的沿線城市，還有這些列車可以選擇。
附
區(qū)間 車次 發(fā)車時(shí)間 到達(dá)時(shí)間 硬臥下鋪價(jià)格（元）
鄭州到北京 K180次 22：00 6：36 264
鄭州到廣州 T255次 16：02 9：00 353
鄭州到深圳 K132/3 1：03 7：23 399（東方今報(bào)記者 張雅平 首席記者 夏友勝 實(shí)習(xí)生 張靜/文 記者 劉棟杰/圖）
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