12月8日,“第二十三次中國(guó)科技論壇——現(xiàn)代化城市暨國(guó)際大都市交通管理高端論壇”在鄭舉辦,與會(huì)的海內(nèi)外城市規(guī)劃和交通管理方面的學(xué)者,為城市交通支招。
不少專(zhuān)家認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)對(duì)“以車(chē)為本”應(yīng)對(duì)城市擁堵的思路進(jìn)行反思,增加公共交通和行人的路權(quán),“要讓開(kāi)車(chē)出行不及乘公交出行方便”,以約束小汽車(chē)的使用。
臺(tái)灣鼎漢國(guó)際工程顧問(wèn)股份有限公司副董事長(zhǎng)、道路協(xié)會(huì)國(guó)際及兩岸事務(wù)委員會(huì)主任委員李俊賢稱(chēng),在鄭州市民的出行方式中,電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)加起來(lái)占47%,步行占31%,公交車(chē)占12%,出租車(chē)占1%,而小汽車(chē)僅占6%。然而在鄭州市的路權(quán)分配上,公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)享有的路權(quán),顯然處于弱勢(shì)地位,大部分路權(quán)歸了小汽車(chē)。
會(huì)上,一份《現(xiàn)代城市交通管理的戰(zhàn)略與對(duì)策》報(bào)告討論稿也指出,在鄭州,出行分擔(dān)率不到20%的小汽車(chē),占去了百分之六七十的道路資源,“修路治堵”政策和“以車(chē)為本”的交通規(guī)劃理念有待改變。
報(bào)告還指出,“私人汽車(chē)是城市交通中效率最低的出行方式,是造成擁堵的一個(gè)重要原因。”建議“加大非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)”,同時(shí)設(shè)置欄桿禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道。
李俊賢則直截了當(dāng)?shù)刂赋?,基于鄭州市汽?chē)增長(zhǎng)速率與路網(wǎng)飽和度仿真分析,建議2014年啟動(dòng)論證、2015年啟動(dòng)總量控制,“最遲2017年必須實(shí)施?!?/p>
不少專(zhuān)家透露出的思路,大都傾向于“要讓開(kāi)車(chē)出行不及乘公交出行方便”。(記者 王俊偉)
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